Garaaži küte ja ventilatsioon

Selles artiklis: Kuidas luua garaažis tõhusat ventilatsiooni. garaaži loomulik ja sundventilatsioon; garaaži keskküte; garaaži küte – õhu- ja infrapuna.

Talvises külmas on katus “teie pea kohal” vajalik mitte ainult inimestele, vaid ka isiklikuks transpordiks – autoga. Pealegi on garaažiküsimuses palju rohkem nüansse, kui esmapilgul tundub. Esiteks on garaaži kütmine otseselt seotud tõhusa ventilatsiooniga – kinnises, enam-vähem köetud ruumis kiirendab lumega kaetud teedel veerev autokere korrosioon põhja ja poritiikide kogunenud niiskuse tõttu mitu korda. Paljud autohuvilised eelistavad hoida garaažis temperatuuri külmumistemperatuurides, vältides niiskuse sulamist. Kuid “raudhobuse” omanikul on sellises garaažis väga ebamugav. On olemas lahendus – tõhusa ventilatsiooni ja kütte rajamine ning saate seda kõike ise teha.

Miks vajate garaaži ventilatsiooni

Garaaž on välisest õhustikust eraldatud ruum, millel on oma mikrokliima. Ja selles mikrokliimas kuhjub aktiivselt kondensaat, eriti külma aastaaja algusega. Auto positsiooni garaažis ilma tõhusa ventilatsioonita teeb veel keerukamaks kontrollkaev – maa soolestiku soojusallikas. Näib, et see on halb, sest soojusvarustus parandab ainult auto hoiutingimusi? Fakt on see, et sooja õhu voog kontrollkaevust sisaldab suuremat kogust niiskust, mis muutub kas kondenseerumistilkadeks autole, garaaži sisepindadele ja esemetele või garaažis alamtemperatuuril madalamatel temperatuuridel samadel pindadel külmaõitsenguks.

Lisaks liigse niiskuse kõrvaldamisele on garaaži ventilatsioon ette nähtud toksiliste lisandite, näiteks heitgaaside, kütuse aurude ja igasuguste lahustite eemaldamiseks. Hästi ehitatud garaaži ventilatsioonisüsteem tagab selle ruumi õhu sisemise mahu täieliku muutmise kaks korda ühe tunni jooksul.

DIY garaaži ventilatsioon

On vaja korraldada nii, et väljast oleks värske õhu sissevool ja garaažist selle heitgaas. Kütmise seisukohalt näib see protsess ebaloogiline, kuna samal ajal väljub garaažist pidevalt märkimisväärne osa küttekeha või pliidi abil soojendatud soojust. Kuid teisest küljest soojendab sissepuhke- ja väljatõmbeventilatsiooni käigus väljastpoolt sisenev külm ja vähem niiske õhk, imab ruumist niiskust ja viib selle garaažist välja.

Sissepuhke- ja väljatõmbeventilatsiooni jaoks on kaks tõhusat võimalust – loomulik ja sundventilatsioon.

Esimeses versioonis moodustub garaažis kõrgema (looduslikel põhjustel) temperatuuri tõttu väike, kuid piisav õhutõmme, teises – näiteks väljatõmbeventilaatori tõttu.

Looduslik ventilatsioon

Lihtsaim viis ventilatsiooni korraldamiseks telliskivide garaažis on ventilatsioonikanalite moodustamine, mille ristlõige on 260×130 mm (ühes tellises). Võite kasutada õõnesplokke või telliseid, pannes need garaažihoone külgseinte müüritisse. Sellised ventilatsiooniavad tehakse garaaži külgede igas nurgas üla- ja alaosas; ventilatsiooniavasid blokeerivad metallvõrgud või võred aitavad vältida lindude ja näriliste sisenemist garaaži. Samal ajal saavutatakse teatav ventilatsioon, kuid kui tõhus see on, on keeruline hinnata.

Toite- ja väljatõmbeventilatsiooni klassikaline disain seisneb kahe toru paigaldamises – esimene ühes nurgas, teine ​​vastupidises. Looduslik õhuvahetus on võimalik ainult õhuvooluga alt ülespoole, seetõttu tuleks esimene toru asetada horisontaalasendisse, 150–300 mm põrandapinnast, väljalasketoru sisselaskeava peaks olema praktiliselt lae tasemel. Ventilatsioonitorude läbimõõt määratakse garaaži kogupindala põhjal: üks m² pindala – toru läbimõõt 15 mm. Ventilatsioonitorude loomise materjal võib olla ükskõik milline – populaarsed on laudis, plastik, tellis, katuseraud, alumiiniumfooliumist valmistatud valmis õhukanalid. Selle otsa külge kinnitatakse kooniline, silindriline püramiidne kapuuts, et vihmavood ei satuks 500 mm kõrgusele garaaži katuse kohale. Heitgaasikanali kiireks sulgemiseks, kui ilmneb vastupidine tõukejõud (tõukejõu ümberminek), peab see olema varustatud siibriga, mis võib torusektsiooni täielikult blokeerida.

Loodusliku ventilatsiooni puudused:

1. See töötab ainult siis, kui välis- ja sisekeskkonna vahel on temperatuuride erinevus, st välisõhu temperatuur peaks olema madalam. Vastavalt sellele ei toimi soojal aastaajal loomulik ventilatsioon praktiliselt..
2. Õhu kiirusel väljaspool garaaži on selle korraldamisel suur tähtsus – põranda lähedal asetatud toitetoru tuleks paigaldada garaaži konstruktsiooni tuule poole. Siiski on üsna keeruline kindlaks määrata valitsevat tuule suunda ja veelgi enam kavandada garaaži asukohta selle suunas..
3. Sissepuhke- ja väljuva õhukanalite vahel on vaja luua märkimisväärne rõhulang, selleks peaks nende vaheline vertikaalne vahekaugus olema vähemalt 3 m. Kuid sellise olulise taseme erinevuse korraldamist takistab garaaži suurus..
4. Külma aastaaja olulised madalad temperatuurid põhjustavad õhukanalite külmumist, täites neid külmaga. Tugev külma õhu vool läbi sisselasketoru võib tõsiselt alandada garaaži sisetemperatuuri. Loodusliku ventilatsiooni kavandamisel kogu külmaperioodi vältel tuleks eriti arvestada külmade päevadega – varustada toitetoru sulgventiiliga, isoleerida väljalasketorud ja puhastada neid regulaarselt lumest.

Sundventilatsioon

Garaaži sundventilatsioon on ehitatud sarnaselt loodusliku ventilatsiooniga, ainsa erinevusega, et õhuringluse korraldamine on usaldatud mitte ainult tuulele. Lisaks väljalaskeventilaatorile saab kasutada ka muid seadmeid. Näiteks pange väljalasketoru otsa pöörlev deflektor, usaldades seeläbi ventilaatori funktsioone. Korstna sees temperatuuri tõstmiseks parema ventilatsiooni saavutamiseks on kaks võimalust: paigaldades selle kanalisse kitsa alusega (“mignoni” tüüpi) väikese energiatarbega lambipirn; värvige toru välispind, mis asub katuse taseme kohal, must – päikeselise ilmaga soojeneb seda läbiv õhuvool. Ja jälle – külmal aastaajal on hädavajalik väljalasketoru isoleerida!

Garaaži keskküte ja autonoomne küte

SNiP 21-02-99 kohaselt peaks temperatuur kaetud autode parklates, see tähendab garaažides, olema umbes 5 ° C. Auto jaoks on selline temperatuur võimalik ja vastuvõetav, kuid kuidas on lood omanikuga, kes iseseisvalt oma autot remondib? Viie kraadi juures ei tee sa palju tööd …

Esiteks on garaažide omanike seas nii populaarsete omatoodete arendamisega seotud ahjude ja ahjude jaoks garaaži kütmisel rangelt keelatud tuleohutuseeskirjad PPB 01-03, mille on heaks kiitnud Vene Föderatsiooni Hädaolukordade Ministeerium. See on mõistetav – kui seda kütust ja määrdeaineid kütta peaaegu lahtise leegiga, on see tulekahju täis..

Tsentraliseeritud sooja vee soojendamist saab garaaži tarnida, kui see hoone asub peahoonest kaugemal kui 50 m. Samal ajal on looduslik kuumutamine võimatu – jahutusvedeliku tarnimist garaaži torude kaudu saab teostada ainult tsirkulatsioonipump, pealegi üsna võimas ja torud ise vajavad isolatsiooni. Tuleb märkida, et garaažiküttega katla on võimalik laadida ainult siis, kui see oli algselt mõeldud selliseks koormuseks, isegi küttesüsteemi projekteerimisetapis. Keskküttesüsteemiga köetava garaaži seinad ja lagi tuleb muidugi hoolikalt isoleerida vähemalt 150 mm paksuse mineraalvilla kihiga. Kulude ja tööjõukulude osas on garaažikütte sisseviimine kesksüsteemi väga kallis ja töös on selline kütmine väga energiat kulutav.

Autonoomse garaaži küttesüsteemi saate luua analoogia põhjal maja kütmisega – küttekatel, torustik, millesse on põimitud tsirkulatsioonipump, radiaatorite soojendamine garaaži perimeetri ümber. See kütteviis pole aga populaarne – katlaruumi paigaldamiseks on vaja ehitada eraldi ruum garaaži konstruktsiooni lähedale, tulekahjude vältimise eeskirjad keelavad küttekatla paigaldamise garaaži enda sisse.

Selgub, et garaaži kütmine ühel või teisel viisil sõltub elektrienergia olemasolust – mitte odav, kuid palju ohutum kui pliit ja palju lihtsam kui torujuhtme keskkütte alt välja tõmmata. Elektrilise kütteallika kahtlematu eelis on termostaadi olemasolu, mis lülitub sõltumatult välja ja lülitab kuumutamise etteantud temperatuurivahemikus. Nii et seal on õliradiaatorid, soojuspüstolid, infrapunaküttekehad või kodus valmistatud autonoomne küttesüsteem, mis on tööpõhimõtte ja disaini poolest sarnane õliradiaatoritega …

Tähtis: ärge kunagi kasutage garaažis avatud kerimisega elektrikeriseid, olgu need siis omatehtud või tehases valmistatud – nende kokkupuude bensiiniaurudega põhjustab hukatuslikke tagajärgi!

Garaaži ajutine ja püsiv kütmine

Garaaži kütmine sõltub selle ülesannetest – ajutine kütmine garaažis mõne töö tegemisel või pidev kütmine, säilitades etteantud temperatuuri.

Kodune õlisoojendi luuakse “kroonlehe” radiaatori põhjal: terasplekist keevitatud boiler, selle ühele küljele asetatakse elektriline kütteelement ja radiaatori torud ühendatakse vastasküljele. Seda kodus valmistatud kütteseadet on mugav asetada ratastega varustatud metallnurgast valmistatud raami külge – et seda töökohta viia. Selles sisalduv soojuskandja on trafoõli – vesi pole hea, kuna talvel külmub kütteelemendist kuumutamiseta vesi. Nii omatehtud kui ka tehase õlisoojendite miinusteks on pikk soojendusperiood, võimetus garaažiruumi täielikult soojendada.

Koduse õlisoojendi disain: 1 – paisupaagi kaas; 2 – paisupaak; 3 – küttepaak; 4 – radiaatori plaadid; 5 – konvektori toru; 6 – juhtventiil; 7 – äravooluklapp; 8 – kütteelement

Soojuspüstol või ventilaatoriga elektriline konvektor. Mõlemad seadmed suudavad garaažis õhku kiiresti soojendada, need on palju tõhusamad kui õlikütteseadmed. Nende puuduseks on ventilaatori töö, millega need kütteseadmed on varustatud – kohe pärast sisselülitamist on oluline osa põrandal “rahulikult lamavast” tolmust õhus. Teisisõnu, enne konvektorite (kuumutuspüstolite) käivitamist on vaja põhjalikku märgpuhastust, vastasel juhul peate tolmu sisse hingama..

Teise võimalusena, kuid kallimaks, võite kasutada ventilaatori mähise kütteseadmeid. Seda tüüpi õhkkütteseadmed on tavaliselt ristkülikukujulised ja paigaldatakse garaažiuste kohale, külgseinte külge või kinnitatakse lakke. Garaažiukseavaja anduriga loodud ventilaatorimähised loovad automaatselt tugeva sooja õhuvoolu, eemaldades garaaži sisemisest atmosfäärist külma õhu. Just neid küttekehasid on soovitatav kasutada garaaži pideva kuumutamisega – temperatuuriandur kontrollib ventilaatori mähist, hoides seatud temperatuuri nõrga kuuma õhuvooluga.

Väärib märkimist õhuküttekehade olulise eelise kohta – nende tekitatud sooja õhuvool kuivab põhja ja rattakoobaste vooderdised kiiresti, vähendades rooste fookuste teket miinimumini..

Püsiva garaažikütte saab ehitada infrapunaküttekehadele, mis edastavad soojuse nende suunatavatele pindadele ega soojenda õhku. Eeliste hulgas: nende asukoht garaaži lael, kütteelementide disain ei põhjusta bensiiniaurude süttimist. Puudused: ühest infrapuna kütteseadmest ei piisa, vajate mitut; nende kiirgust pole võimalik autosse suunata, kuna tugev kiirgus kahjustab auto värvikihti. Garaažis asuv infrapuna kütteseade paigaldatakse sageli samamoodi nagu ventilaatori mähiseade – sissepääsu värava kohale.