Lükandväravate automatiseerimine: elektrijuhtmestik

Selles liugvärava paigaldamise juhendi selles osas saate teada, kuidas oma kätega elektrilist juhtimisahelat kokku panna. Me ütleme teile, kuidas ühendada erinevat tüüpi mootoreid ja käivitusseadmeid kokku panna, samuti paljastame automaatsete lükandukste tõrgeteta käivitamise ja peatamise saladused..

Sõltuvalt valitud mootoritüübist võite kasutada erinevaid ühendamisviise. Erinevad mitte ainult juhtmestiku skeem, vaid ka lubatud vooluparameetrid.

Tähelepanu! Elektrilise osaga töötades ärge unustage turvameetmeid: keevitage polt statsionaarse raami külge, mida kasutatakse maasilmaga ühendamiseks.

Elektrimootori ühendus

Kolmefaasilisel mootoril nimipingega 380/220 V peab mähiste tähtühendus olema ühendatud kolmefaasilise toiteallikaga. Pööramissuunda saate muuta, vahetades kahest kolmest faasist ühenduse.

Kui proovite ühendada kolmefaasilist mootorit ühefaasilise võrguga, siis eelistage mahtuvuslikku meetodit. Samal ajal kasutage teadlikult suure võimsusega stardikondensaatorit (2–3 korda) ja lisage töökomplektile kahe ülejäänud mähise jaoks kompenseerimiskondensaatorite paar või võimaldage käivituskondensaatori lahtiühendamine ajarelee abil. Töökondensaatori maht valitakse kiirusega 70–80 μF 1 kW võimsuse kohta ja nimiväärtus on 450 V.

Ühefaasilisel kondensaatormootoril on montaažis neli juhtmest, see tähendab käivitus- ja töömähise kaks otsa. Tavalised pistikühendused on järgmised:

1. Klemmid U1 ja U2 (või B1 ja B2) – peamine mähis.
2. Klemmid W2 ja V2 (või C1 ja C2) – käivitusmähis.
3. Klemmid V2 ja V1 – käivituskondensaator.

Stardimähise ühendus jääb konstantseks, samas kui töömähise toiteallika polaarsust saab muuta pöörlemissuuna muutmiseks.

Märge:polaarsuse määrab hüppajate asukoht mootori klemmiribadel, mis suletakse kontaktori kaudu eemalt.

Stardivarustus

Elektriahela kokkupanekuks on vaja kahte IEK KMI 1121 magnetilist starterit, mille vooluvõrgu toitepinge on 230, või ühte PML 2561 tagurduskäiviti (viimase eelis on mehaanilise blokeeringu olemasolu). Peaks olema kolm peamist kontakti.

Samuti on vajalik abikontaktide grupiplokk, mis sisaldab ühte normaalselt avatud ja ühte tavaliselt suletud kontakti. Lisaks vajate nuppu, mis sisaldab korpust IEK KP103 koos kolme nupuga “Start”, “Tagurpidi” ja “Stop”. Posti paigaldamiseks tänavapoolsest küljest on soovitatav see lõpule viia võtmed kätte lukustatavate nuppudega. Kõik lülitatavad elektriseadmed tuleb paigaldada metallkarpi, mille kaitseaste on IP54, ja juhtmete näärme sisestused.

Ühendage kahe starteri sisendkontaktid paralleelselt, rakendades kaitselüliti kaudu neile 220 V võrgus faasi ja nulli. Starterite tagaküljel ühendage käivitusmähise kaks toitejuhet.

Mootori AIRE 80 näitel tuleb toide anda klemmidele V1 ja W2. Pange tähele, et polaarsus jääb samaks sõltumata sellest, milline starter on sisse lülitatud. Klemmid U1 ja U2 kuuluvad töömähise otstesse ja need tuleb ühendada kahe erineva järjestusega starteriga.

Iga starteri mähistele tuleb toide anda teise starteri enda tavaliselt avatud ja tavaliselt suletud kontaktide kaudu. See tagab mähise isepüüdmise ja hoidmise sisselülitatud olekus, aga ka vastupidise käivituse elektrilukustuse..

Surunupppostid ja piirlülitid

Ajamit juhitakse ühe või mitme nupuvajutusega. Faasijuhe juhitakse läbi “Stop” nuppude jadaühendusega tavaliselt suletud kontaktide kaudu, mis on vajalik selleks, et mähise hoidmise vooluahelat saaks katkestada ükskõik millisest nupust.

Seejärel antakse toide nuppude Start ja Tagurpidi tavapäraselt suletud kontaktidele, seejärel antakse iga nupu klemmidest tavaliselt avatud vastaspaarile. Need kontaktid kontrollivad vastavate starterite mähiste aktiveerimist. Starterite tahtmatu tagasikäigu lülitamise vältimiseks on vajalik ristühendus katkelike kontaktide kaudu.

Selleks, et ajam saaks ise välja lülitada ja õigeaegselt, kui värav jõuab äärmiste avamis- ja sulgemiskohtadeni, tuleb elektriahelat täiendada piirlülititega. Sobivad on lülitid VPK-2112 või ME 8104 ühe normaalselt suletud kontaktiga. Soovitatav on kasutada rulliga varustatud tooteid.

Piirlülitid peavad olema jäigalt kinnitatud liikumatu ukseraami külge nii, et rull oleks ukse pikisuunalisest elemendist 1–2 mm kaugusel. See võib olla kandekarkass või rööp, peamine on see, et külgpind oleks absoluutselt tasane. Värav tuleb kõigepealt panna avasse, seejärel suletud asendisse ja märkida rullidega kokkupuutepunktid.

Märge!Kuna massiivsed väravad liiguvad jätkuvalt inertsist, on soovitatav märgiseid nihutada paar sentimeetrit vastassuunas, nii et piirilüliti käivitatakse väikese edasiliikumisega..

Rakendatud märkide kohaselt peate keevitama väikeste eendite peal, mille kõrgus on lüliti enesekindlaks toimimiseks piisav. Samuti on oluline, et märk oleks rulli hoidmiseks piisavalt pikk, ega libistaks sellest üle, aktiveerides korraks piirlüliti. Lüliti peab olema sõiduasendis, kuni see hakkab liikuma vastupidises suunas, kui see jätab märgi ja sulgeb vooluringi uuesti.

Piirlülitite elektriühendust saab teha kahel viisil.

Surunuppude ja piirlülitite ühendusskeem

Meetodi number 1.Tavaliselt suletud kontaktid on ühendatud järjestikku ja ühendatud kontaktormähise hoideahelaga. Lülituspunkt asub jadaühendusega stoppnuppude ja starterite tavaliselt avatud kontaktide vahel. Selle meetodi puuduseks on see, et kui värav sisse lülitatakse, võtab nupu all hoidmine teatud aja, kuni lüliti väljub reisi asendist..

Meetodi number 2.See tähendab piirlülitite sõltumatut kaasamist iga starteri mähise hoidmisahelasse. Tavaliselt suletud lülituskontakt asub starteri tavaliselt avatud abikontakti ja mähise klemmi vahel. Lüliti on lubatud panna ka elektrilukustusvooluringisse: ühe mähise ja teise starteri tavaliselt suletud kontakti vahele. Seega töötavad lülitid üksteisest sõltumatult, mis tähendab, et ajami sisselülitamisel pole vaja viivitust..

Väravate juhtimine sagedusmuunduri kaudu

Kuna sagedusmuundurid on viimasel ajal muutunud üha kättesaadavamaks ja populaarsemaks, on asjakohane kasutada neid värava ajami juhtimiseks, eriti kuna selleks on mitu põhjust:

1. Kuna sagedusmuundur varustab ajamit kolmefaasilise pingega, säästate raha, ostes tavalisema madalama võimsusega mootori..
2. Mootori pöörlemiskiirusel pole tähtsust.
3. Kõrvaldatud raskused kolmefaasilise mootori ühendamisel.
4. Väldi probleeme ajami käivitamisel koormuse all.
5. Muundur sujuvalt, kuid kiirendab kiiresti ja peatab värava, avamine toimub mõne sekundiga.
6. Reduktorit pole vaja osta ja installida.
7. Starterit pole vaja, lihtne juhtmestiku skeem.
8. Mootori tööiga on märkimisväärselt suurenenud.

2–2,5 kW väljundvõimsusega seadme keskmine maksumus on 250–300 dollarit, seega on selle ostmine täiesti õigustatud, arvestades käigukasti ja starterite ostmisest keeldumist.

Sagedusmuundur CFM-240 on seadme eelarvevalik, sellel on ka kõige tavalisem ühendus- ja juhtimisskeem. Tema eeskujul saate hõlpsalt sarnaste seadmetega hakkama saada..

Sagedusmuunduri ühendus

Klemme L ja N kasutatakse vastavalt 220 V võrgust faasi ja nulli toiteks, siin on oluline jälgida polaarsust. Klemmid U, V ja W pakuvad väljundpinget 380/220 V kolmefaasilise induktsioonimootori toiteks, mille mähised on delta-ühendatud. Juhtimine toimub ühe juhtkontakti DI1-DI3 sulgemisega ühise GND klemmi külge. Vastavalt sellele, kui DI1 ja GND on suletud, käivitub mootor, DI2 ja GND käivitavad ajami vastassuunas ning DI3 ja GND peatavad selle..

Sagedusmuunduri seadistamise põhimõte

Andur konfigureeritakse, muutes kõigi 70 parameetri väärtusi. Funktsioonide ja seatud väärtuste täielik kirjeldus on toodud seadme passis. Väärtuste parandamiseks sisenege parameetrite valimise menüüsse, vajutades nuppu “Režiim”, kuni ekraanile kuvatakse P —. Seejärel peate vajutama “sisestusklahvi” ja noolte “üles” ja “alla” abil valige soovitud parameetri number, vajutage uuesti “sisestus”, määrake soovitud väärtus ja vajutage uuesti salvestamiseks nuppu “sisestus”..

Sagedusmuunduri kasutamine pakub täiendavaid võimalusi. Näiteks võite kasutada positsioneerimisfunktsiooni, edastades andmeid ukseasendi andurilt muundurile. See võimaldab seadet kasutada sammmootori režiimis. Ta kiirendab sujuvalt väravat ja peatab need õrnalt äärmises punktis, pidades meeles lõuendi mõlemat äärmist positsiooni. See on piirlülitussüsteemi mugavam ja täiustatud asendus. Veovõllile on vaja paigaldada ainult “kvadratuurkooderi” tüüpi loendur.

Arvestil on kaks toitejuhet, mis on ühendatud + 12 V ja GND klemmidega, samuti kaks signaaljuhet, mis on ühendatud klemmidega DI5 ja DI6. Positsioneerimisfunktsioon aktiveeritakse, määrates parameetrile 60 väärtuse “2”. Seejärel määrake soovitud anduritüübi seadmiseks väärtus “1” parameetrile 61. Seejärel määrake parameetrite 62 ja 63 väärtusi muutes impulsside arvu ja läbitud vahemaa suhe.

Näiteks võib mootori võll liikuda väravat 25 cm pöörde kohta ja võlli külge kinnitatud kodeerija annab 200 impulssi pöörde kohta. See tähendab, et iga parameetris 62 seatud 1000 mm kohta on parameetris 63 seatud 800 kodeerija impulssi..

Parameeter 66 määratleb pidurdamise tüübi, sellele tuleb anda väärtus “1”. Parameeter 67 määratleb mootori pöörlemiskiiruse, milleni maksimaalset töökiirust vähendatakse, ja parameetri 68 väärtus määratleb vajaliku pidurdusteekonna. Pärast täpsustatud parameetrite kohandamist võite minna peamenüüsse ja näidata millimeetrites kaugust, mida värav peab läbima. Pärast ülesande täitmist nullib loendur nulli ja on mõlemas suunas loendamiseks uueks tsükliks valmis.

Mootori nominaalne pöörlemiskiirus seadistatakse väljundsageduse (Hz) väärtusega programmi peamenüüs. Saate seda reaalajas muuta ja suurendada, kui ülekandemehhanism püsib stabiilsena. Samuti pidage meeles, et liiga suur kiirendus ei võimalda muunduril teekonna lõpus tõhusalt aeglustuda. Ajami kiirendamise aeg maksimaalse kiiruseni seadistatakse parameetris 10 sekundites.

Värava pidurdamise seadistamine sagedusmuunduri abil

Liiga massiivsed uksed nõuavad operaatori pidurdamist. Selleks on sagedusmuunduril funktsioon, mis aktiveeritakse parameetriga 21. Pidurdusjõud ja täielikuks peatumiseks kuluv aeg on seatud vastavalt parameetritega 27 ja 28. Ajami pidurdamisel tuleb kasutada koormuse kompenseerimist. Selleks tuleb toiteklemmidega Br ühendada vähemalt 70 oomi takistusega ja üle 350 W võimsusega takistid (neid saab asendada ka jadana ühendatud 4-5 hõõglambiga).

Nüüd on teil mootori ühendamiseks mitu võimalust ja saate valida oma vajadustele vastava meetodi. Igal ühendusviisil võib olla kaugjuhtimisskeem, mida arutame järgmises artiklis..