Pöördvärava ajam: DIY tootmine ja paigaldamine

Lükandväravate omanikel ei ole erilisi raskusi aknaraami komplekteerimisel ainuüksi ajamimehhanismiga, kuid pöördeväravate jaoks on vaja palju rohkem vaeva ja teadmisi. Täna räägime pöördeväravate ajamitest ja nende DIY-komplektist.

Pöördvärava ajam: DIY tootmine ja paigaldamine

Käigukastiülekannet on kolm peamist tüüpi, mis muudavad elektrimootori pöörlemise suure pöördemomendiga translatsiooniliigutuseks. Mehhanismi saab kujundada järgmiselt:

  • hammasratta kujul;
  • kruvikinnituse abil;
  • hammasratta ja hammasratta abil.

Pöördvärava ajam: DIY tootmine ja paigaldamine

Nendel kolmel kinemaatika tüübil on täiesti võimalik oma mehhanism kokku panna isegi kodus.

Allpool välja pakutud omatehtud täiturmehhanismi kujundus ei karda niiskust ja mustust, sellel on liikumisel väga palju vaeva.

Pange tähele, et kui värav on suletud, toimib selline isetehtud ajam lukuna: värava lehte vajutades ei saa seda väljastpoolt avada.

Värava ja kinnituskohtade ettevalmistamine

Peaaegu kõik pöörduvad väravad või uksed saab ajamiga varustada, kuid parem on mehaanika paigaldamine ette planeerida. See kehtib ajami turvaliste kinnituste paigaldamise kohta. Need näevad välja nagu metallplaadid, mille otstesse on tehtud augud, millest üks on kinnitatud aknaga rangelt risti, teine ​​asub samal postil või taral.

Pöördvärava ajam: DIY tootmine ja paigaldamine

Paigaldamisel peavad plaadid olema horisontaalselt orienteeritud ja asuma samal tasemel. On väga oluline arvestada ajami suurt tõmbejõudu, seetõttu on parim viis plaadi kinnitamiseks värava külge keevitamise teel. Plaate saab kinnitada metallist ankrutega kivi- ja tellistest sammaste külge, kuid ehitusetapis on palju parem teha manustatud elemente terasest.

Lihtsaim viis on ajami paigaldamine väravatele, mis avanevad seestpoolt, nii et kõik ajamid asuvad kaitsealal. Uste avasse tuleb paigaldada kaabel, nii et asetage 32 mm plasttoru teepinna alla eelnevalt.

Pöördvärava ajam: DIY tootmine ja paigaldamine

Monteerimisfaasis määratlete oma draivi esimesed põhiparameetrid. Mõõtke kinnitusavade aukude keskpunktide vaheline kaugus, kui värav on suletud ja kui see on avatud. Viimane väärtus on teie täiturmehhanismi pikkus volditud asendis ja mõõdetud vahemaade erinevus on seadme teekonna suurus..

Värava avamis- ja sulgemisjõudu saab mõõta ka käeshoitava vedruskaala abil. Tõmmake värava tiiva kinnitus vastaskülje suunas, see aitab mootori võimsust kõige täpsemini valida.

Ajami valmistamine autoakna regulaatoritest

Kergeid väravate lehti saab tegelikult liikuma panna muudetud aknaregulaatori mehhanismide abil. Selle meetodi eeliseks on selle suhteline lihtsus ja draivi peaaegu vaikne töö. Puuduseks on mehhanismi väikesest töökäigust tulenev piiratud veojõud.

Väravaajamina kasutamiseks on kahte tüüpi aknaregulaatori konstruktsioone:

  • liikuva elemendi rolli mängib käigukast;
  • mis põhineb käigu tööl.

Pöördvärava ajam: DIY tootmine ja paigaldamine

Mõlemal juhul on ajami ots kinnitatud metallplatvormile, mis on jäigalt kinnitatud posti või tara külge. Sel juhul peaks metallrööp liikuma paralleelselt värava tasapinnaga ja ulatuma nende poole..

Tõstemehhanism vajab teatavat tööd: püstiku jaoks pikliku metallvarda või hammasratta põlvehoova paigaldamine. Varda ühendused ajami ja väravaga, samuti põlvehoova kaks osa, tuleb teha uksesulguri näitel kahvli hinge kujul..

Pöördvärava ajam: DIY tootmine ja paigaldamine

Võite tagada hea liikuvuse ja tagasilöögi, kui ühenduse üks külg on tehtud kahe volditud plaadi kujul, mille vahe on võrdne nende paksusega. Hinge teise osa plaat siseneb sellesse pilusse. Mõlemad elemendid on ühendatud sõrme või poldi abil ise lukustuva mutriga.

Aknaregulaatorite kasutamisel on peamisteks raskusteks ajami, hinge ja punkti, kus varras on värava külge kinnitatud, kõige soodsam positsioon. Võite seda eksperimentaalselt teha, seades esmalt värava avatud asendisse ja sulgedes selle aeglaselt, jälgides ajami struktuuri käitumist. Ärge unustage, et pärast paigaldamist vajab mehhanism kaitsekatet.

Mootorite valimine ja arvutamine

Kiigväravate liikumise aktiveerijana on soovitatav kasutada erinevat tüüpi reduktormootoreid. Kui me räägime väikestest, väikese massiga väravatest, siis saavad ülesandega hakkama juhtmeta kruvikeerajate mootorid, autopesulaite ajamid, aknaklaasid ….

Pöördvärava ajam: DIY tootmine ja paigaldamine

Sobiva kaupluse mootorite hulgast saate valida ka sobiva üksuse – see annab teile suurema vabaduse vajaliku pöördemomendi määramisel. Ütleme nii, et raske värava lehe mõõdetud sulgemisjõud on käsitsi kanteri skaalal 13,5 kg. Iga kilogramm vastab 9,8 N-le, mis tähendab, et veojõud on 132,3 N. Riiuli- või hammasratta ajami korral tuleb see väärtus jagada veoratta läbimõõduga, see võrdub mootori pöördemomendiga.

Mutter-kruvi tüüpi kujunduses on vähendamine, seetõttu on vaja täiendavat ümberarvutamist. Oletame, et valitud on M18 naast, mille keermesamm on 2,5 mm. See tähendab, et ühe pöörde ümber 18 mm läbimõõduga ringi teeb mutter 2,5 mm translatsiooniliikumist, seega on ülekandearv 7,2: 1. Sellest lähtuvalt, kui jagame värava avanemisjõu ülekandeteguriga, saame mootori võllile soovitud jõu väärtuse: 132,3 / 7,2 ~ 18,4 N või pisut alla 1,9 kilogrammi juuksenõela raadiusega 0,9 cm. mootori pöördemoment on 1,69 kg / cm.

Pöördvärava ajam: DIY tootmine ja paigaldamine

See on üsna umbkaudne arvutus, mis ei arvesta kruvikeerajas hõõrdejõudu ja muid kadusid, kuid aitab kindlaks teha mootori minimaalse lubatud võimsuse. Energiakadude kompenseerimiseks on soovitatav anda võimsuse reserv 100–250%.

Samuti on vaja arvutada võlli pöörlemiskiirus. Selleks jagage töötakti pikkus kruvikeeraja keerme sammuga ja saate värava täielikuks avamiseks vajalike pöörete arvu. Riiuli ja hammasratta kasutamisel määratakse arvutus hammaste hammaste arvu ja ajami ülekande suhte järgi.

Naast omatehtud sõidu jaoks

Raskete uste jaoks on vaja sõitu suure rakendatud jõuga. Selline töö on tehases valmistatud draivide võimuses, kuid analoogi saate luua oma kätega..

Peamine raskus on sobiva naastu leidmine. Tavalised tihvtid ajamile ei sobi: need on valmistatud pehmest metallist, nii et aja jooksul muutub niit kasutamiskõlbmatuks. Väljapääs olukorrast on metalli kõvaduse ja kruvikeermega kokkupuutuvate pöörde arvu iseseisva suurendamine.

Suurendame tapi kõvadust

Esimene probleem lahendatakse kõvendamise teel. Vajaliku kuumutamistemperatuuri tagab tavaline süsi, see ka osaliselt metalli karburiseerib. Voldi tellistest ja malmist rest tehtud ahi, kuumuta kütust, kuni söed on täielikult läbi põlenud. Kõvenemistemperatuur on 700–800 ° С, mis vastab metalli rikkalikule punasele värvile. Toime sellel temperatuuril on 13–15 minutit, pärast mida tuleb osa jahutada kasutatud õlis. Pistik peab vajuma täielikult ja samaaegselt kogu selle pikkuses, seetõttu levitage terastoru pikiõmblust, ühendage otsad ja kasutage seda salve jahutusvannina. Juuksenõela tuleb kogu aeg jahtudes õlis kergelt raputada, seejärel võtke see välja ja pange see tagasi söele, ilma et see metalli vabastaks. Nüüd tuleb kuumutada temperatuurini 200–250 kraadi, kuni metall muutub halliks, kui skaala on selgelt väljendunud. Pärast 3-4-minutist kokkupuudet tuleb toode jahutada vees.

Pöördvärava ajam: DIY tootmine ja paigaldamine

Naastu keerme suurendamine

Spetsiaalse mutri valmistamiseks keerake 2–3 standardset mutrit tihedalt naastu külge, kuid ärge pingutage. Joondage mutrite servad ja kinnitage agregaat väga tihedalt kruusis. Keevitage pähklid kõigist servadest kokku ja lihvige toode veskiga sama suurusega.

Keeruka kõvendamisprotseduuri asemel võite veeta aega nende jaoks veerepoldide ja mutrite otsimisel. Sellel metallil on kõik vajalikud omadused. Lisaks võite valida trapetsikujulise profiiliga niidi: see on palju tugevam. Samuti võite leida suurema keermesammuga toote, mis lühendab mehhanismi tööaega..

Pöördvärava ajam: DIY tootmine ja paigaldamine

Täiturmehhanismi kokkupanek

Täiturmehhanismi suurus

Täiturmehhanismis on teleskoopne seade, selle valmistamiseks vajate kahte terastoru, millest üks siseneb teise ilma tugeva mängimiseta. Võite kasutada ruudukujulist või ümmargust toru, erinevust pole palju. Mõlemas torus ei tohiks olla rooste ja katlakivi jälgi, seetõttu on parem hankida uusi.

Pöördvärava ajam: DIY tootmine ja paigaldamine

Torude ja naastude mõõtmete osas peate need ise tehtud mõõtmiste põhjal arvutama. Oletame, et kokkupanduna on ajami pikkus 110 cm ja töökäik 50 cm. See tähendab, et välimise toru pikkus ei ületa 100 cm, sellesse sisestatakse väiksem 80 cm pikkune toru ja naastu kogu pikkus on vähemalt 110 cm, sõltuvalt mootori paigaldamise viisist. Samal ajal on ajamtorud avatud olekus 30 cm ülekattega.

Lükandosa kokkupanek

Lükake väiksema toru kaudu kruvitud mutriga naast läbi ja tsentreerige toru pikiteljel. Naastu enesekindlaks tsentreerimiseks ärge ületage toru suurust. Näiteks kui kasutate mutrit M18, mille mutrivõtme suurus on 27 mm, valige toru nimiläbimõõduga 25 mm. Peate lihtsalt mutri ühtlaselt lihvima, nii et see sobib tihedalt torusse. Kinnitage keevitamise teel. Seestpoolt pole vaja keevitada, kuid seda saate teha, lõigates torusse “akna”. Kui mutter on kinnitatud, keerake mutter selle küljest lahti.

Pöördvärava ajam: DIY tootmine ja paigaldamine

Naastu otsas tuleb kinnitada telg-aksiaalne laager, mille puur on mõlemalt poolt suletud. Laagri välisläbimõõt peaks olema ligikaudu võrdne toru siseläbimõõduga. Laager peab libisema torus ilma märkimisväärse takistuseta, selle ja seina vahe ei tohi ületada 1 mm. Kui laager sobib liiga tihedalt, lihvige välimise ratta ots ettevaatlikult liivapaberiga. Nupul peab laager olema kindlalt kahe mutri vahele kinnitatud. Nende ja laagri vahele tuleb kindlasti asetada mõlemale küljele 1-2 seibi, nii et miski ei segaks pöörlemist. Määrige naast vabalt litoliga ja sisestage see väikese toru vabast küljest, seejärel keerake see keevitatud mutriga. Tehke mitu katset kogu pikkuse ulatuses: laager peaks libisema vabalt sisse ja mitte kiiluma.

Pöördvärava ajam: DIY tootmine ja paigaldamine

Pistikud ja pöördliigendid

Järgmisena on asi kännu otsas. See peab olema valmistatud metallist toorikust, mille läbimõõt on pisut väiksem kui toru läbimõõt. Ajami hooldatavuse tagamiseks tehke torusse kaks või kolm süvendit, lõigake kinnituskruvide niit pistiku vastavatesse kohtadesse. Keevitage kaks terasest riba läbiva avaga pistiku otsa nii, et nende vahe oleks veidi suurem kui värava lehel oleva kinnituse paksus. Täiturmehhanismi kogupikkuse arvutamisel paigutatud asendis arvestage pistiku poolt varastatava vahemaaga. Enne pistiku paigaldamist lükake torusse 50–70 grammi litooli, pingutage seejärel tihvt nii, et laager siseneks torusse 5 sentimeetri võrra, lisage uuesti määre ja ühendage toru.

Pöördvärava ajam: DIY tootmine ja paigaldamine

Täiturmehhanismi välistoru

Toru naast tuleb täielikult lahti keerata, kuni laager toetub mutrile. Seejärel sisestatakse sisemine toru välimisse ja juuksenõel kruvitakse 5-6 pöördega.

Järgmisena peate otsustama mootori paigaldamise meetodi. Ideaalis peaks silindriline mootorikorpus olema toru sees kinnituskruvide abil kinnitatud. Kui te ei saa valida õige suurusega mootorit, keevitage tagumise otsa külge suurem toru, terasriba või metallnurk. Nii saate ülisuure mootori kinnitada igal sobival viisil..

Tähtis: kaugus platvormi pinnast toru keskteljele peab olema võrdne mootori võlli kõrgusega. Paigutage see nii, et see oleks nööriga võimalikult koaksiaalselt joondatud.

Mootori paigaldamine ja lõplik kokkupanek

Ühendage mootori võll siduri abil naastuga. Saate seda osta mootori komponentide arsenalist või ise valmistada kahest väikesest torust, mis asuvad üksteise sees. Määrige naast teist korda ja kinnitage mootor platvormi külge. Seejärel lühendage sisemist toru pöörates täiturmehhanismi pikkust tavalisse avatud asendisse. Määrige sisetoru kogu pind litoliga ja keerake ajam täielikult kinni.

Pöördvärava ajam: DIY tootmine ja paigaldamine

Kui paigaldate mootori torusse, valage see 5–6 cm sügavusele ja kasutage esimese pistikuga sarnast pistikut. Juhtige mootori toitekaabel läbi toru põhjas oleva ava, nii et vesi ei saaks sinna voolata. Või tehke pistikusse auk. Mõlemal juhul on mõistlik paigaldada täitekastide kanded.

Kui mootor on paigaldatud platvormile – keevitage kahvli ots selle külge, veenduge, et konstruktsioon oleks piisavalt jäik, ja kaitske mootorit koormaga. Nüüd peate lihtsalt täiturmehhanismid oma kohale paigaldama, ühendades pistikute kahvliotsad väravate ja postide kinnitusdetailidega. Seda saab teha tihvti tihvti või iselukustuva mutriga poldi abil..

Pöördvärava ajam: DIY tootmine ja paigaldamine

Juhtmestiku skeem

Varustuse valik

Mootorit juhitakse klassikalise pöörduva skeemi järgi, kuid sellel on üks detail. On selge, et pöördeväravatel on piiririba, nii et lehed tuleb teatud järjekorras kokku voltida. Kui aknaraam on maha rebitud, hakkab ta esmalt liikuma ilma vardata, kuid see peaks olema viimane, mida sulgeda. Seda saab rakendada erinevatel viisidel, kõige usaldusväärsem on sisselülitusviivitusega relee.

Moodulseadmete komplekt sisaldab:

  • neli kontaktorit Hager ES424 (DC24V 4NO);
  • kaks ajarelee Hager EZN001;
  • diferentsiaalautomaat Hager AD906J;
  • MeanWell DR-120-12 toiteallikas.

Pöördvärava ajam: DIY tootmine ja paigaldamine

Seadmed on kokku monteeritud plastkarpi Hager VECTOR VE118DN, mille kaitseaste on IP 65. Ahel on ette nähtud kahe võimsa IG-90GM mootoriga toitepinge saamiseks pingel 24 V.

Toide antakse diferentsiaalkaitselüliti kaudu toiteallika klemmidele L ja N. Selle tagaküljelt eemaldatakse kaks 24 V alalisvoolu joont, millest igaüks toidab kahte ühendatud kontaktorit: toide antakse ühe neist sisendklemmidele vastupidise polaarsusega. Kontaktoripaaride väljundid on ühendatud paralleelselt ja toitepingega mootoritele.

Sekundaarsed vooluringid ja automaatika

Kontaktori juhtimisahel töötab püsival pingel 24 V. Positiivne toitejuhe läbib stoppnuppude purustuskontakte ja ühendatakse juhtnuppude purustuskontaktidega, kust toide antakse vastupidiste nuppude tavaliselt avatud kontaktidele. Igast nupust rakendatakse pinget kahele starteripaarile, samal ajal kui üks tavaliselt avatud kontaktidest täidab mähise ülesvõtmise funktsiooni. Esimese paari otsese starteri ja teise paari tagurpiduri juhtimisahel avatakse tavaliselt avatud releega. Relee toiteallikaks on teise rühma starteri tavaliselt avatud kontakt. Seega tehakse lehtede järjestikuse liikumise jaoks viivitus..

Mootorite automaatne seiskamine toimub lõpuroode lülitite aktiveerimise teel. Need tuleb paigaldada täiturmehhanismi liikumissuuna suunas ja sisemiste torude pinnale tuleks liimida väikesed neodüümmagnetid. Seega, kui ajam on täielikult kokku keeratud või selle vars välja sirutatud, käivituvad pilliroo lülitid, mis sulgevad vaherelee toiteahela normaalselt suletud kontaktiga. Relee on ühendatud paralleelselt ja dubleerib nuppu “Stop”.

Selline ajam võib töötada ka automaatse pöördevärava juhtimisel, ahelad on sarnased. Nüüd saate kiigeväravad avada ilma autost väljumata ja ilma tõsiste rahaliste investeeringuteta..

Hinnake artiklit
( Reitinguid pole veel )
Lisage kommentaare

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: