DIY punchite remont ja hooldus

Paljude remondimeeste jaoks on haamerpuur peamine töövahend ja selle ebaõnnestumine muutub tõeliseks tragöödiaks. Nii et töö ei seisaks, peaksite õppima, kuidas haamriharja korralikult hooldada ja suutma oma kätega väiksemaid remonditöid otse töökohal.

Elektrilised rikked

Vasarapuuri mehaanikal on üsna keeruline seade, mida elektriahela kohta öelda ei saa. Sellest hoolimata võib toiteallika vooluahela jaotusi pidada kõige tavalisemateks. Nende diagnoosimine toimub vastavalt paljudele märkidele:

1. Pööramise puudumine või töökatkestused on kõige sagedamini katkenud toitejuhtme tagajärg. Liigutage traati eri suundades, hoides toitenuppu all, eriti pistiku ja korpuse sissepääsu piirkonnas.
2. Punch lülitub sisse / välja juhuslikult erineva nupuvajutuse astme korral. Viimane koos selliste märkidega on vigane ja see tuleb asendada..
3. Sisselülitamisel täheldatakse mootori kollektoris summutamist ja müra. Selle põhjuseks on harjade kulumine või enneaegne hävimine või kontaktteraste kulumine..
4. Suurenenud ilma kaardeta võlvkaar võib põhjustada kondensaatori talitlushäireid, millega võib kaasneda ka kollektorikoosseisu ülekuumenemine..

Lähedasel tutvumisel osutub haamripuuri vooluahel enamiku tüüpi elektritööriistade jaoks tüüpiliseks. Sellele pääsemiseks peate plastikust käepideme lahti võtma ainult kaheks pooleks, kuid olge ettevaatlik ja märkige kohe osade istmed ja veenide paigutus. Kõik vooluahela osad – nupud, kondensaator, klemmid – saab asendada ja seetõttu neid tavaliselt ei remondita.

Mootori probleemid

Vasarapuurimismootoril on ka tüüpiline seade ja see erineb paljudest enamike elektriliste tööriistade ühefaasiliste kollektoriga elektrimootoritest. Mootori staator ei vääri erilist tähelepanu ja ebaõnnestub üsna harva. Ainus asi, mida tasub mainida, on see, et mõnel mudelil on staator korpuse klaasile jäigalt kinnitatud ja mootori kontrollimiseks peate lahti võtma nii tagaosa harjataskutega kui ka eesmise ühendusosa koos käigukastiga..

Rootori võllil on ühel küljel fikseeritud reduktori ajam, millele järgneb laager ja jahutusratas, mähistega magnetilülitus, kollektorvoolu kollektor ja veel üks laager. Selle seadme kõige haavatavamad osad on laagrid, mis on enamasti hooldusvabad ja kiire töö tõttu lühikese tööeaga. Nende kulumisega kaasneb kõrvalise müra ilmumine töö ajal, vibratsioon ja istmete soojenemine. Laagrite asendamiseks peate tõmbe või tõmbetoru abil võlli otsad maha tõmbama ja seejärel uued paigaldama, soojendades neid koos fööniga. Ärge unustage vahetada vahetükid ja O-rõngad õiges asendis.

Veel üks armatuuri element, mis sageli ebaõnnestub, on tiivik. Suurte kivide sissetung õhu sisselaskeava kaudu põhjustab terade purunemist ja mõnikord täielikku hävimist. Sel juhul satuvad praht ja praht mootorisse, kriimustavad lakki mähiste juhtmetele ja normaalse puhumise puudumine põhjustab mootori mõlema osa püsivat ülekuumenemist. Mõne mootori jaoks on võimalik uut tiivikut eemaldada ja sellele vajutada, kuid enamik armaate tuleb asendada koostuga. See on osaliselt mõistlik, kuna ilma normaalse jahutuseta püsib ankur mõne minuti jooksul elujõuline..

Mähiste isolatsiooni kahjustus võib põhjustada pöörde vahelise lühise, mis muudab takistuse muutumist ja mootori ebaühtlast tööd. Staatori takistust saate mõõta kahe väljundjuhtme abil, see peaks olema võrdne passi väärtusega. Armatuurimähiste mõõtmised tehakse kahe lamelli vahel, samal ajal kui väärtused võivad passi andmetest pisut erineda, kuid kõigil mähistel peab olema sama juhtivus..

Mähiste lühiseid saab hõlpsalt tuvastada laki iseloomuliku mustaga ülekuumenemise ja põletamise kohtades. Must lakk ei tööta enam isolaatorina, selline mootor tuleb kohe välja vahetada. Põhimõtteliselt seisneb elektrimootori hooldamine selle puhastamises tolmust võimalikult põhjalikult ning kollektori puhastamisel grafiiditolmust ja süsiniku ladestumisest..

Käigukasti ja tünni purunemine

Padru pöörlemisega seotud probleemid ja löökmehhanismi töö katkestused asuvad tavaliselt kivipuuri käigulõikes. Sõltuvalt mootori asukohast võivad selle seadme struktuur ja tööpõhimõte olla erinev. Mõlemat tüüpi konstruktsioonide jaoks on ühine rasterhülsi (tünni) olemasolu, milles asub pneumaatiline löökmehhanism. Hooldusele juurdepääsu saamiseks on vaja eemaldada ülemine pöörlemisrežiimi lüliti ja keerata tööriista eesmine käigupoolne osa mootorist lahti, tavaliselt tehakse kinnitus neljal võimsal kruvil. Mõnikord on kõigepealt vaja eemaldada plastkatted. Pärast seda koputatakse rasterhülss kummivasaraga käigukasti metallkorpusest välja..

Rootori horisontaalasendis olevatel haamritel toimub pöörlemine hambaülekande tõttu, mis on fikseeritud ümber silindri ümbermõõdu ja võtab jõudu läbi hammasrattamehhanismi, mida surub vedru (turvasidur). Siin peitub erinevus erinevat tüüpi perforeerijate jaoks veojõu kujus: horisontaalsete puhul on see pikisuunas spiraalne ja fikseeritud armatuurvõlli külge, vertikaalsete puhul on see kooniline, mis toimib mootori kohale monteeritud ülekande-reduktsiooniülekande väljundina. Vedav käik erineb ainult hammaste suunas.

Kõige ilmsemad erinevused on silmatorkav mehhanism. Pöörlemisliikumise üleminek translatsiooniliikumisele tünnikivipuurides toimub väntmehhanismi abil, mida juhib vaheülekanne. Horisontaalsete varraste puhul on kõik mõnevõrra lihtsam, siin töötab kahele rull-laagrile kinnitatud lisavõlliga pöörlev (joobes) laager. Kolviosal on mitte liiga keeruline seade: kolvikeeraja liigub hülsi välimise kesta sees, esiosas on niinimetatud tööstusmass – löögipüüdja. Mõnikord on kaks viimast elementi teleskoopilised ja sobivad kuulkuul-soonega, sarnaselt SDS-padrunile. Peaaegu alati peab tünni lahtivõtmiseks eemaldama kinnitusrõnga, mis on tihedalt kinnitatud välimise tünni klaasi sisse, kandes selle läbi külgmise augu.

Käigukasti-kolviosa hooldus hõlmab petrooleumi täielikku demonteerimist, mustuse ja metallilaastudelt loputamist ning määrdeaine vahetamist. Trummelkivipuuridel on täiendavaks määrimiseks väntkate. Mõlemat tüüpi mehhanismid on veerelementide ummistumise ja kulumise suhtes väga vastuvõtlikud. Olukorda võib raskendada kolbmehhanismi O-rõngaste vananemine, mille tõttu kolbampullis olevad tolmuosakesed tungivad hülsi. Pange tähele, et käigukasti osa sisaldab palju väikeseid osi ja ülevaatus tuleb läbi viia, järgides paigaldusskeemi, mis on näidatud tööriista passidokumentides.

Kassettide vahetamine ja parandamine

SDS-patarei rike väljendub tavaliselt kas võimetuses külviku varsi sisestada või selle eendis töö ajal. Kinnitusmehhanism on naeruväärselt lihtne ja saate sõna-sõnalt fikseerida suurema osa purunemistest põlvel.

Kasseti lahtivõtmiseks peate selle esiosa kummipaela kinni panema ja eemaldama. Klaasi enda poole võttes, nagu külviku sisestamisel, eemaldage tugirõngas tünni liitmikult ja eemaldage muljumishülss koos vedruga. Ärge unustage hoolikalt eemaldada kaks väikest palli soontest..

Düüsi kitsenev sisemus surub kuulid urbi lukustamiseks, kui külvikut tuleb lukustada, ja laseb neil düüsi tagasi tõmbamisel vabalt liikuda. Reeglina on külviku spontaanse väljaulatuvuse põhjuseks kuulide või hülsi sisepinna jahvatamine. Varuosad saab komplekteerida uue padruniga, SDS-Plusi kuulide läbimõõt on 6,9 mm ja neid saab tavalisest laagrist eemaldada.

Ummistus ja võimatus külvikut sisestada võivad olla ka osade jahvatamise tagajärjed, kuid sageli põhjustab see kuivatatud määrdeainega kasseti koksimist või võõrkehade sisenemist sisemusse. Igal juhul viib tööriista edasine töötamine sellises olekus juba külvikute varsidel asuvate istmesoonte purunemiseni ja ülalkirjeldatud probleemid võivad jätkuda isegi täiesti funktsionaalse padruniga. Enamiku rikete põhjus on kohe nähtav demonteerimise ja puhastamise ajal..

Lülititega seotud probleemide lahendamine

Drum rock-drillidel on kaks lülitit löömiseks ja ketramiseks. “Vertikaalses” osas võib neid olla ka kaks või mõlemad on keha vasakul küljel ühendatud kolmeasendilise käepidemega.

Lülititest plastist käsirataste eemaldamise protsess võib olla väga lihtne ja seisneda ühe või kahe kinnituskruvi lahti kruvimises või protseduur on keerulisem ning seda kirjeldatakse kasutusjuhendis kasutamiseks..

Omavolilise ümberlülituse põhjuseks on tavaliselt fikseerimata jätmine vedru purunemise või käepideme ebapiisavalt tiheda kinnituse tõttu. Režiimilüliti kiilude korral võib selle põhjuseks olla ekstsentriliste või pöördmehhanismide osade jahvatamine. Eemaldage käepide ja proovige rulli või käiku käsitsi kruvikeerajaga liigutada. Kui see ei tööta, siis lülitusmehhanism töötab ja rikke põhjustajaks on käigukastis olev võõrkeha.

Tööriistade hooldus

Teeme kokkuvõtte ja visandame peamised sammud haamripuuri hooldamiseks ja selle heas seisukorras hoidmiseks..

Esiteks määrimine. Mõnes mudelis saate selle varusid täiendada, korpust lahti võtmata režiimilülitite aukude kaudu. Trummelkivipuurides on selle jaoks ees spetsiaalne kate, kuid läbi selle saate õlitada ainult väntmehhanismi ja vahekäiku.

Puuride ja haamrite määrimine nõuab peaaegu alati põhjalikku demonteerimist ja loputamist. Tahkete osakeste olemasolu selles mehhanismis põhjustab kiiret kulumist, kolvi kinnijäämist ja tihenduskarbi tihendite hammustamist. Samuti on hädavajalik määrida puurvarred paksu määrdega ning hoida neid alati puhtana ja õlitada, see pikendab tungraua eluiga märkimisväärselt.

Nagu mis tahes muu tööriist, ei meeldi haamripuuril tolm. Seetõttu on õhu sisselaskeavaga töötades parem tõmmata nailonist sukk või mõni muu improviseeritud filter. Kuid isegi selliste ettevaatusabinõude korral peaksite mootoriosa perioodiliselt lahti võtma ja selle põhjalikult läbi puhuma, sest isegi väikseim tolmukiht mähistel raskendab soojuse hajumist..