Tehke ise mootorsae karburaatori reguleerimine

Mootorsae sisepõlemismootor nõuab karmide töötingimuste ja eriti karburaatori tõttu erilist tähelepanu. Ilma perioodilise hoolduseta ei kesta ükski mootorisüsteem kaua. Täna räägime mitmesuguste rikete kohandamise ja kõrvaldamise protsessist..

Kettsae karburaatori seade

Mootorsae karburaatori iseseisvaks reguleerimiseks ei pea te olema professionaalne mootoritehnik. Kütuse segu ettevalmistamise protsessiga seoses peate siiski meelde jätma mõned karburaatori töö aspektid..

Valdav enamus kettsaagidest on varustatud Hiinas valmistatud Walbro karburaatoritega. Oma ülesehituselt on nad lihtsad, kui mitte primitiivsed. Seal on sirgjoonelise monoblokiga kere, millel on läbiv auk. Augu sees asub hajuti – läbipääsu kitsendamine kütuse sissepritsekanaliga. Mõlemal küljel on siibrid: väiksem on drossel, see reguleerib silindrisse tarnitava kütuse segu kogust. Suurem siiber – õhk – piirab õhuvoolu külmkäivituse ajal.

Walbro karburaatori seade: 1 – kütuse sisselaskeühendus; 2 – membraanipumba impulssikanal; 3 – sisselaskeventiil; 4 – kütusepumba membraan; 5 – väljalaskeventiil; 6 – filtrivõrk; 7 – õhu siiber; 8 – drosselklapp; 9 – kütusekanal; 10 – tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerimise kruvi; 11 – nõel; 12 – tühikäigu pihustid; 13 – kontrollmembraan; 14 – kütusekamber; 15 – peamine juga; 16 – hajuti; 17 – peamine reguleerimiskruvi

Kogu kütuse ettevalmistamise võlu toimub varjatud kanalites ja membraanpumba kambris. Drosselklapi pööramisel suureneb kanali ristlõige, mille kaudu kütust segamiskambrisse sisestatakse, ja kütus siseneb suuremas mahus. Sel juhul on karburaatoril kahte tüüpi ventiilid: madala ja suure kiirusega söötmiseks. Drosselklapi asendi muutmisel muutub kütusevool kahe klapi vahel proportsionaalselt.

Sellise seadme järele on vaja, et tühikäigul ja koormuse korral peaks segu kvaliteet olema erinev. Sel juhul ei kattu kanal, mille kaudu kütust segisti tühikäigul tarnitakse, mootori kiirendamisel täielikult ja vastupidi – maksimaalse kiiruse kanal on tühikäigu pöörlemisel veidi allapoole.

Kas ma vajan lahtivõtmist

Mootorsae karburaatorit saab reguleerida ilma demonteerimiseta; harvadel juhtudel peate õhufiltri katte lihtsalt eemaldama. Siin on arvestatav hulk vastuolusid: ühelt poolt on kettsaag ette nähtud takistusteta juurdepääsuks reguleerimismehhanismile, teiselt poolt on soovitatav seda kasutada nii vähe kui võimalik..

Tõsi, kogenud flöörid ja saedurid kannavad alati pika teraga tasast kruvikeerajat ja reguleerivad perioodiliselt karburaatorit. Selgitus on lihtne: kettsae valmistamisel on selle karburaator jämedalt reguleeritud, mõeldud teatud õhu ja kütuse koostiseks. On selge, et tingimused töökohal erinevad pingist.

Bensiini tootemargi muutmisel või näiteks õhuniiskuse suurendamisel kohandab kogenud kettsae kasutaja segu kvaliteeti alati paremaks jõudluseks ja kolviosa väiksemaks kulumiseks. Kuid see, kordame, nõuab märkimisväärset kogemust konkreetse mootorsaega ja teadmisi selle käitumise iseärasustest. Lisaks on reguleerimine uskumatult õhuke – kruvisid pingutatakse ainult 1/10 … 1/20 pööret.

Veel üks reguleerimise põhjus on karburaatori remont või asendamine. Igal juhul peaks segu kvaliteedi reguleerimine toimuma ainult siis, kui karburaatori töökõlblikkus on usaldusväärselt teada (prahti pole, tihendid pole mürgitatud), õhufilter on puhas, süüteküünal, sidur ja süütesüsteem on ideaalses korras. Vastasel juhul on suur tõenäosus, et rike kõrvaldatakse ühel hetkel ja reguleerimine muutub järsku valeks ning mootor hakkab kuluma.

Peamised reguleerimiskruvid

Karburaatori reguleerimiseks on ainult kolm korpust: need on kruvid, mis on vedrudega manustatud lameda kruvikeeraja jaoks. Allosas on paar kruvi, vasakul on L, paremal on H. Täpsemalt on T (või S) kruvi. Niisiis, see on nende jaoks:

1. Kruvi L – see on sama ventiil, mis reguleerib kütusekanali ristlõiget madalatel kiirustel töötades.
2. Kruvi H, analoogselt eelmisega, on kanali voolu regulaator suure kiiruse jaoks.
3. T-kruvi on gaasihoovastik. See määrab selle asendi, kui gaasihoob on täielikult vabastatud.

Kahe esimese reguleerimiskruvi disain on äärmiselt lihtne: nende otsas on nõelad, mis on sisestatud muutuva ristlõikega poolidesse (koonused). Neil kõigil on parempoolsed niidid, nii et kruvi päripäeva keerates surub nõel sügavamale ja vähendab vooluhulka. Kui keerata vastupäeva, juhtub vastupidist..

Seega reguleeritakse segu kvaliteeti erinevates töörežiimides. Kui kütuse sisaldus suureneb, pole bensiinil aega täielikult põleda ja mootor arendab väiksemat kiirust. Teisest küljest, kui segu on lahjem, suureneb kiirus ja samal ajal tõuseb mootori temperatuur. Tuleb märkida, et isegi kui kruvid on lõpuni kinni keeratud, ei kattu mõlema kanali kanal täielikult, välja arvatud juhul, kui ummistus on olemas.

Reguleerimiseeskirjad

Karburaatori seadistusskeem ja reguleerkruvide soovitatav asend on toodud iga konkreetse tööriista juhendis. Uue saega tutvumisel on soovitatav kruvid lõpuni kinni keerata, arvestades pöörde arvu, et hiljem saaksite tehaseseaded taastada. Kohandamise üldpõhimõtted on järgmised:

1. Enne mootori reguleerimist peate soojenema 10 minutit tühikäigul.
2. Kruvi L keerates on vaja saavutada segu selline kvaliteet, et tühikäigul pöörleb mootor ühtlaselt kiirusega 1500–2000 p / min. Sel juhul peaks kiirendus (kiirendus) gaasipedaali hoova vajutamisel olema kiire, kuid ühtlane. Pöörete komplekti sukeldumine näitab liiga lahja segu, kruvi tuleb lahti keerata, kuni see nähtus kaob.
3. Pärast segu reguleerimist madala kiiruse jaoks keeratakse kruvi T kinni, kuni kett hakkab pöörlema, ja siis keerake see lahti 1/2 … 1/3 pöördest. Oluline on jälgida sidurimehhanismi töökõlblikkust..
4. Kruvi H käsitöötingimustes pole reguleeritav.

Isereguleeruva kruvi H oht on see, et liiga kõhn segu suurtel kiirustel ja eriti koormuse korral põhjustab kolvi kiiret kulumist ja süütesüsteemi talitlushäireid. Kiiruse reguleerimisele on võimalik jõuda ainult siis, kui on täidetud kolm tingimust:

1. Mootorsaag ei ​​anna saagimisel ilmselt vajalikku võimsust.
2. Tuuneril on üldised teadmised karburaatori mootorite kohta.
3. Mootori kiiruse mõõtmiseks on olemas vahendid.

Viimane võib olla tahhomeeter või sisseehitatud ostsilloskoobiga multimeeter. Multimeetri ühendamiseks kerige süüteküünla juhtme ümber 3-4 pööret õhukest vasktraati.

H-kruvi peamine ülesanne on kompenseerida kiiruse ülemäärast või alahindamist, mis on tingitud kütuse tüübi, õli kontsentratsiooni või õhu koostise muutumisest. Kruvi madala kiiruse reguleerimise ebapiisav täpsus võib ka “ülemise” sätte maha lüüa. Reguleerimisskeem on lihtne – kruvi pingutatakse või keeratakse lahti, kuni maksimaalse gaasiga sae mootor annab 14,5-15 tuhat pööret minutis või kasutusjuhendis täpsustatud väärtuse..

Kui kasutate ostsilloskoopi, peaks selle näit (sädesagedus) olema vahemikus 230–250 Hz. Arvestage mõõteseadmete täpsusklassi ja asjaolu, et koormuse all langeb kiirus 10-15%. Parem on see, kui mootor töötab madalamal kiirusel kui suurema kiirusega, isegi kui ainult pisut.

Veaotsing

Kokkuvõttena kirjeldame tüüpilisi rikkeid, mis on seotud karburaatori ebaõige reguleerimisega, ja kuidas neid parandada:

1. Mootor ei käivitu või käivitub ja mõne sekundi pärast seiskub. Ilmselt on põhjuseks segu kvaliteedi ebaõige reguleerimine madalatel kiirustel, see on liiga lahja. Töötava karburaatori abil peate segu veidi rikastama, keerates kruvi L lahti 1/2 pöörde võrra, ja seejärel reguleerige kruviga T.
2. Koormusel kaotab mootor märgatavalt võimsust. Sel juhul toodab karburaator suurtel kiirustel liiga rikkalikku segu. Kruvi H tuleb pingutada 1/8 pööret, kui mootori koormus on endiselt ebapiisavalt toetatud, kuid edasiminek on märgatav – pingutage veel natuke.
3. Mootor “laulab” maksimaalse kiirendusega ilma koormuseta. Segu kõrgetel pööretel on liiga lahja, pöörded on liiga kõrge.
4. Kui mootor töötab pärast tühikäiku, seiskub mootor. Liiga kehv või rikkalik segu või pigem võite öelda küünla oleku järgi.

Pange tähele, et kõrge vibratsioon võib karburaatori seadistusi segadusse ajada. Sel põhjusel tuleb hästi valitud reguleerimine meelde jätta, lugedes pöörded ja iga reguleerimiskruvi asukoht. Kui olete määranud bensiini ja õli parima suhte tüübi, salvestage väike osa sellest segust, nii et talitlushäirete korral saate kontrollida, kas talitlushäired on tingitud kütuse kvaliteedist ja valest seadistamisest või kas põhjuseks on mootorsae rike..