Tehke ise mootorsae karburaatori reguleerimine

Mootorsae sisepĂ”lemismootor nĂ”uab karmide töötingimuste ja eriti karburaatori tĂ”ttu erilist tĂ€helepanu. Ilma perioodilise hoolduseta ei kesta ĂŒkski mootorisĂŒsteem kaua. TĂ€na rÀÀgime mitmesuguste rikete kohandamise ja kĂ”rvaldamise protsessist..

Kettsae karburaatori seade

Mootorsae karburaatori iseseisvaks reguleerimiseks ei pea te olema professionaalne mootoritehnik. KĂŒtuse segu ettevalmistamise protsessiga seoses peate siiski meelde jĂ€tma mĂ”ned karburaatori töö aspektid..

Valdav enamus kettsaagidest on varustatud Hiinas valmistatud Walbro karburaatoritega. Oma ĂŒlesehituselt on nad lihtsad, kui mitte primitiivsed. Seal on sirgjoonelise monoblokiga kere, millel on lĂ€biv auk. Augu sees asub hajuti – lĂ€bipÀÀsu kitsendamine kĂŒtuse sissepritsekanaliga. MĂ”lemal kĂŒljel on siibrid: vĂ€iksem on drossel, see reguleerib silindrisse tarnitava kĂŒtuse segu kogust. Suurem siiber – Ă”hk – piirab Ă”huvoolu kĂŒlmkĂ€ivituse ajal.

Walbro karburaatori seade Walbro karburaatori seade: 1 – kĂŒtuse sisselaskeĂŒhendus; 2 – membraanipumba impulssikanal; 3 – sisselaskeventiil; 4 – kĂŒtusepumba membraan; 5 – vĂ€ljalaskeventiil; 6 – filtrivĂ”rk; 7 – Ă”hu siiber; 8 – drosselklapp; 9 – kĂŒtusekanal; 10 – tĂŒhikĂ€igu pöörlemiskiiruse reguleerimise kruvi; 11 – nĂ”el; 12 – tĂŒhikĂ€igu pihustid; 13 – kontrollmembraan; 14 – kĂŒtusekamber; 15 – peamine juga; 16 – hajuti; 17 – peamine reguleerimiskruvi

Kogu kĂŒtuse ettevalmistamise vĂ”lu toimub varjatud kanalites ja membraanpumba kambris. Drosselklapi pööramisel suureneb kanali ristlĂ”ige, mille kaudu kĂŒtust segamiskambrisse sisestatakse, ja kĂŒtus siseneb suuremas mahus. Sel juhul on karburaatoril kahte tĂŒĂŒpi ventiilid: madala ja suure kiirusega söötmiseks. Drosselklapi asendi muutmisel muutub kĂŒtusevool kahe klapi vahel proportsionaalselt.

Sellise seadme jĂ€rele on vaja, et tĂŒhikĂ€igul ja koormuse korral peaks segu kvaliteet olema erinev. Sel juhul ei kattu kanal, mille kaudu kĂŒtust segisti tĂŒhikĂ€igul tarnitakse, mootori kiirendamisel tĂ€ielikult ja vastupidi – maksimaalse kiiruse kanal on tĂŒhikĂ€igu pöörlemisel veidi allapoole.

Kas ma vajan lahtivÔtmist

Mootorsae karburaatorit saab reguleerida ilma demonteerimiseta; harvadel juhtudel peate Ă”hufiltri katte lihtsalt eemaldama. Siin on arvestatav hulk vastuolusid: ĂŒhelt poolt on kettsaag ette nĂ€htud takistusteta juurdepÀÀsuks reguleerimismehhanismile, teiselt poolt on soovitatav seda kasutada nii vĂ€he kui vĂ”imalik..

Loe edasi  Liivapaber vĂ”i lihvpaber: liigid, liigid, tera suurus

TĂ”si, kogenud flöörid ja saedurid kannavad alati pika teraga tasast kruvikeerajat ja reguleerivad perioodiliselt karburaatorit. Selgitus on lihtne: kettsae valmistamisel on selle karburaator jĂ€medalt reguleeritud, mĂ”eldud teatud Ă”hu ja kĂŒtuse koostiseks. On selge, et tingimused töökohal erinevad pingist.

Tehke ise mootorsae karburaatori reguleerimine

Bensiini tootemargi muutmisel vĂ”i nĂ€iteks Ă”huniiskuse suurendamisel kohandab kogenud kettsae kasutaja segu kvaliteeti alati paremaks jĂ”udluseks ja kolviosa vĂ€iksemaks kulumiseks. Kuid see, kordame, nĂ”uab mĂ€rkimisvÀÀrset kogemust konkreetse mootorsaega ja teadmisi selle kĂ€itumise iseĂ€rasustest. Lisaks on reguleerimine uskumatult Ă”huke – kruvisid pingutatakse ainult 1/10 … 1/20 pööret.

Veel ĂŒks reguleerimise pĂ”hjus on karburaatori remont vĂ”i asendamine. Igal juhul peaks segu kvaliteedi reguleerimine toimuma ainult siis, kui karburaatori töökĂ”lblikkus on usaldusvÀÀrselt teada (prahti pole, tihendid pole mĂŒrgitatud), Ă”hufilter on puhas, sĂŒĂŒtekĂŒĂŒnal, sidur ja sĂŒĂŒtesĂŒsteem on ideaalses korras. Vastasel juhul on suur tĂ”enĂ€osus, et rike kĂ”rvaldatakse ĂŒhel hetkel ja reguleerimine muutub jĂ€rsku valeks ning mootor hakkab kuluma.

Peamised reguleerimiskruvid

Karburaatori reguleerimiseks on ainult kolm korpust: need on kruvid, mis on vedrudega manustatud lameda kruvikeeraja jaoks. Allosas on paar kruvi, vasakul on L, paremal on H. TÀpsemalt on T (vÔi S) kruvi. Niisiis, see on nende jaoks:

  1. Kruvi L – see on sama ventiil, mis reguleerib kĂŒtusekanali ristlĂ”iget madalatel kiirustel töötades.
  2. Kruvi H, analoogselt eelmisega, on kanali voolu regulaator suure kiiruse jaoks.
  3. T-kruvi on gaasihoovastik. See mÀÀrab selle asendi, kui gaasihoob on tÀielikult vabastatud.

Karburaatori reguleerimiskruvid

Kahe esimese reguleerimiskruvi disain on ÀÀrmiselt lihtne: nende otsas on nĂ”elad, mis on sisestatud muutuva ristlĂ”ikega poolidesse (koonused). Neil kĂ”igil on parempoolsed niidid, nii et kruvi pĂ€ripĂ€eva keerates surub nĂ”el sĂŒgavamale ja vĂ€hendab vooluhulka. Kui keerata vastupĂ€eva, juhtub vastupidist..

Loe edasi  Puidu lĂ”ikurite tĂŒĂŒbid ja tĂŒĂŒbid

Kettsae karburaator lahti vÔetud

Seega reguleeritakse segu kvaliteeti erinevates tööreĆŸiimides. Kui kĂŒtuse sisaldus suureneb, pole bensiinil aega tĂ€ielikult pĂ”leda ja mootor arendab vĂ€iksemat kiirust. Teisest kĂŒljest, kui segu on lahjem, suureneb kiirus ja samal ajal tĂ”useb mootori temperatuur. Tuleb mĂ€rkida, et isegi kui kruvid on lĂ”puni kinni keeratud, ei kattu mĂ”lema kanali kanal tĂ€ielikult, vĂ€lja arvatud juhul, kui ummistus on olemas.

Reguleerimiseeskirjad

Karburaatori seadistusskeem ja reguleerkruvide soovitatav asend on toodud iga konkreetse tööriista juhendis. Uue saega tutvumisel on soovitatav kruvid lĂ”puni kinni keerata, arvestades pöörde arvu, et hiljem saaksite tehaseseaded taastada. Kohandamise ĂŒldpĂ”himĂ”tted on jĂ€rgmised:

  1. Enne mootori reguleerimist peate soojenema 10 minutit tĂŒhikĂ€igul.
  2. Kruvi L keerates on vaja saavutada segu selline kvaliteet, et tĂŒhikĂ€igul pöörleb mootor ĂŒhtlaselt kiirusega 1500–2000 p / min. Sel juhul peaks kiirendus (kiirendus) gaasipedaali hoova vajutamisel olema kiire, kuid ĂŒhtlane. Pöörete komplekti sukeldumine nĂ€itab liiga lahja segu, kruvi tuleb lahti keerata, kuni see nĂ€htus kaob.
  3. PĂ€rast segu reguleerimist madala kiiruse jaoks keeratakse kruvi T kinni, kuni kett hakkab pöörlema, ja siis keerake see lahti 1/2 … 1/3 pöördest. Oluline on jĂ€lgida sidurimehhanismi töökĂ”lblikkust..
  4. Kruvi H kÀsitöötingimustes pole reguleeritav.

Tehke ise mootorsae karburaatori reguleerimine

Isereguleeruva kruvi H oht on see, et liiga kĂ”hn segu suurtel kiirustel ja eriti koormuse korral pĂ”hjustab kolvi kiiret kulumist ja sĂŒĂŒtesĂŒsteemi talitlushĂ€ireid. Kiiruse reguleerimisele on vĂ”imalik jĂ”uda ainult siis, kui on tĂ€idetud kolm tingimust:

  1. Mootorsaag ei ​​anna saagimisel ilmselt vajalikku vĂ”imsust.
  2. Tuuneril on ĂŒldised teadmised karburaatori mootorite kohta.
  3. Mootori kiiruse mÔÔtmiseks on olemas vahendid.

Viimane vĂ”ib olla tahhomeeter vĂ”i sisseehitatud ostsilloskoobiga multimeeter. Multimeetri ĂŒhendamiseks kerige sĂŒĂŒtekĂŒĂŒnla juhtme ĂŒmber 3-4 pööret Ă”hukest vasktraati.

Mootorsae tĂŒhikĂ€igu reguleerimine

H-kruvi peamine ĂŒlesanne on kompenseerida kiiruse ĂŒlemÀÀrast vĂ”i alahindamist, mis on tingitud kĂŒtuse tĂŒĂŒbi, Ă”li kontsentratsiooni vĂ”i Ă”hu koostise muutumisest. Kruvi madala kiiruse reguleerimise ebapiisav tĂ€psus vĂ”ib ka “ĂŒlemise” sĂ€tte maha lĂŒĂŒa. Reguleerimisskeem on lihtne – kruvi pingutatakse vĂ”i keeratakse lahti, kuni maksimaalse gaasiga sae mootor annab 14,5-15 tuhat pööret minutis vĂ”i kasutusjuhendis tĂ€psustatud vÀÀrtuse..

Loe edasi  Laseri kaugusmÔÔtjad

Mootorsae tĂŒhikĂ€igu reguleerimine

Kui kasutate ostsilloskoopi, peaks selle nĂ€it (sĂ€desagedus) olema vahemikus 230–250 Hz. Arvestage mÔÔteseadmete tĂ€psusklassi ja asjaolu, et koormuse all langeb kiirus 10-15%. Parem on see, kui mootor töötab madalamal kiirusel kui suurema kiirusega, isegi kui ainult pisut.

Veaotsing

KokkuvĂ”ttena kirjeldame tĂŒĂŒpilisi rikkeid, mis on seotud karburaatori ebaĂ”ige reguleerimisega, ja kuidas neid parandada:

  1. Mootor ei kÀivitu vÔi kÀivitub ja mÔne sekundi pÀrast seiskub. Ilmselt on pÔhjuseks segu kvaliteedi ebaÔige reguleerimine madalatel kiirustel, see on liiga lahja. Töötava karburaatori abil peate segu veidi rikastama, keerates kruvi L lahti 1/2 pöörde vÔrra, ja seejÀrel reguleerige kruviga T.
  2. Koormusel kaotab mootor mĂ€rgatavalt vĂ”imsust. Sel juhul toodab karburaator suurtel kiirustel liiga rikkalikku segu. Kruvi H tuleb pingutada 1/8 pööret, kui mootori koormus on endiselt ebapiisavalt toetatud, kuid edasiminek on mĂ€rgatav – pingutage veel natuke.
  3. Mootor “laulab” maksimaalse kiirendusega ilma koormuseta. Segu kĂ”rgetel pööretel on liiga lahja, pöörded on liiga kĂ”rge.
  4. Kui mootor töötab pĂ€rast tĂŒhikĂ€iku, seiskub mootor. Liiga kehv vĂ”i rikkalik segu vĂ”i pigem vĂ”ite öelda kĂŒĂŒnla oleku jĂ€rgi.

Tehke ise mootorsae karburaatori reguleerimine

Pange tĂ€hele, et kĂ”rge vibratsioon vĂ”ib karburaatori seadistusi segadusse ajada. Sel pĂ”hjusel tuleb hĂ€sti valitud reguleerimine meelde jĂ€tta, lugedes pöörded ja iga reguleerimiskruvi asukoht. Kui olete mÀÀranud bensiini ja Ă”li parima suhte tĂŒĂŒbi, salvestage vĂ€ike osa sellest segust, nii et talitlushĂ€irete korral saate kontrollida, kas talitlushĂ€ired on tingitud kĂŒtuse kvaliteedist ja valest seadistamisest vĂ”i kas pĂ”hjuseks on mootorsae rike..

Hinnake artiklit
( 2 assessment, average 5 from 5 )
Lisage kommentaare

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: