...

Linnaosa on koht, kus elame

Linnaosas elame sõbralikus ja turvalises keskkonnas, ulualadel ja keskshoonel. Meie linnaosa omab olulisi eeliseid, nagu hea ühendusvõimalused ja hästi hooldatud alad, mis loovad koduse ja mugava elukeskkonna. Sellele lisandub meie linnaosa tugev kodanikuhoiak ja kaasaegsed viisid elada, mis teevad elamise meie linnaosas hoogsaks ja värvikaks.

Efremovi seletussõnaraamatu määratluse kohaselt on kvartal linna osa, mis piirneb mitme, enamasti nelja tänavaga. Tegelikult moodustub üldine linnamaastik just nendest, mõnikord üsna suurtest, mõnikord kolmest või neljast või isegi kahest kõrghoonest koosnevast “tükist”, mis on ülejäänud aladest eraldatud maanteedega..

Kui teete ahela – korteri – maja – hoovi – kvartali – linna, siis on see sageli elamurajooni sellise lahutamatu, ühtse osa mugavus, arhitektuur, kuna kvartal on peamine näitaja, kui läbimõeldud ja mugav linnakeskkond elamiseks on.

Kuidas tekivad linna kvartalid

Kahjuks on meie linnades ehitamine sageli kaootiline, see tähendab, et maju püstitatakse sinna, kus on vaba ruumi, viitamata ümbritsevale maastikule ja naabermajade arhitektuurile. Sellepärast pole haruldane leida naabruskondi, kus läheduses asuvad vanade hoonete hooned ja uued kõrghooneid, mis on tekkinud endise laste- või spordiväljaku platsil..

Meile tuttav vanalinna kvartal on tavaliselt mitu elamut, mille asukoha loogikat tihti ei tajuta, väike mänguväljak, sissepääsude juures paar lillepeenart ja tegelikult kõik.

Meie riigis on hakanud ilmnema tendents ehitada mitte üksikuid elamukomplekse, vaid terveid arenenud infrastruktuuriga kortereid. Ja enamasti on tegemist lihtsalt eliitkompleksidega, mille territooriumil on tõesti olemas kõik vajalik, ent sissepääs tarastatud, suletud, ööpäevaringsele turvaalale on tellitud võõraste poolt. Ja sellises paradiisis asuv korter nagu näiteks Moskva Itaalia kvartali elamukompleks on taskukohane ainult kindlale, väga väikesele kategooriale kinnisvaraostjatele.

Turistiklassi elamukompleksid, tavalised ekspressiivsete fassaadidega monoliitsed kõrghooned, ei saa tavaliselt kiidelda rafineeritud külgneva territooriumi ja väljaarendatud infrastruktuuriga – sellised arendaja kulud lihtsalt ei tasu ära.

Samal ajal, nagu eksperdid märgivad, võimaldab integreeritud lähenemisviis linnapiirkondade arengule lahendada kaks peamist probleemi korraga:

  • loob tervikliku, mugava elukeskkonna;
  • suurendab investorite investeeringute efektiivsust.

Nii et teoreetiliselt on keerukas areng, see tähendab, et mitte eraldi mitmekorruselise hoone, vaid terve kvartali korraga ehitamine on kasulik korteriostjatele, tavakodanikele ja arendajatele, hoolimata sellistest ilmsetest eelistest, on siiski mingil põhjusel loodud uued, hubased kvartalid, mis on loodud ühe läbimõeldud arhitektuuri järgi projekt on endiselt haruldus.

Linnaprobleemid

Tavaliselt on linnakvartalil oma väike “esinduskauplus” – toidupoe minimarket, ideaalis peaks seal olema ka lasteaed, haljasala jalutamiseks, koerte jalutusväljak, spordi mängimine ja väikseimatele elanikele väike kompleks – kiik, liivakast, liumägi ja nii edasi, ja mis kõige tähtsam, koht autode parkimiseks, millest on saanud kortermaja mis tahes hoovi asendamatu atribuut..

Sellised ideaalsed linnaosad on aga äärmiselt haruldased. Kõigile ülalnimetatud infrastruktuurirajatistele pole kaugeltki alati võimalik kohta pakkuda, sest linnas on maa väga kallis. Või pole see mitte uue kvartali ehitamiseks või vana ümberehitamiseks eraldatud platsi suurus, vaid projekti läbimõeldus, lähenemine linnakeskkonna loomisele?

Parkimine

Kui viite küsitluse läbi konkreetse kvartali elanike seas, siis kaebab enamik elanikke parkimiskoha puudumise üle ning autosid on üha rohkem..

Kuidas seda probleemi lahendada? Korraldada läheduses tasulised parklad? Pole lahendus, sest esiteks peate leidma neile koha ja teiseks ignoreerivad peaaegu pooled autoomanikud seda võimalust lihtsalt – “raudhobune” on juba liiga kallis, arvestades bensiini, rehvide ja varuosade maksumust, miks makske ka öise parkimise eest?

Uutes elamukompleksides lahendatakse see probleem kõige sagedamini maa-aluse parkla rajamisega. Ja veel, kui külastate hiljuti ehitatud hoone ühte hoovi, kus parkimiskoht asub keldris või maa-alusel korrusel, näete kõiki samu autoredasid. Selgitus on üsna lihtne – uues hoones korteri ostmine ei taga sageli auto saadavust ja ruumi. Sageli peab maja uus sõitja mugavas, soojas maa-aluses parklas asuva koha eest maksma eraldi 10, 15, 20 ja veelgi rohkem tuhat dollarit. Näib, et inimesele, kes on juba uue eluaseme eest palju rohkem raha maksnud, peaks selline summa tunduma üsna vastuvõetav, kuid nagu praktika näitab, otsustab enamik ruutmeetrite ostjaid raha kokku hoida, vaidledes: “Miks ma ei parki oma autot, siis on mul ikkagi uues hoones remont teha, osta mööblit ja siis sellised kulud. ” Ja nad pargivad “naabrite rõõmuks”, sõites kõnniteedele, äärekividele, spordiväljakutele, pannes autod sissepääsu lähedale …

Linnaosa on koht, kus elame Uue hoone hoov Peterburis, allikas skyscrapercity.com

Ilmselt pole point mitte ainult parkimiskohtade olemasolul ja puudumisel, vaid ka elanike endi suhtumises ülejäänud majaelanike mugavusse..

Haljastus

Huvitav on see, et nn rohestamisstandardid eksisteerivad endiselt ja kehtivad ametlikult, arvutades eraldi väikese, keskmise, suure kuurortlinna elaniku kohta esimese ehitusetapi, ülelinnalise ja elamukvartali kohta. Niisiis peaks ühe suurlinna tavalises elamurajoonis elava inimese jaoks olema vähemalt 7 ruutmeetrit haljasala. Nõus, mitte vähe.

Ja võimud teatavad rõõmsalt, et võrreldes revolutsioonieelse Moskvaga on rohestamise näitajad märkimisväärselt kasvanud ega ole üldse vähenenud, nagu võib tunduda: 1913. aastal moodustas üks moskvalane (siis oli pealinnas umbes 1,6 miljonit inimest) vaid 12,7 ruutmeetrit. meetrit rohelist pinda ja nüüd – umbes 14 ruutmeetrit.

Kuid peate mõistma, et sellised arvutused on midagi väga, väga keskmist, kuna arvesse võetakse iga pealinna elaniku parke, sealhulgas Gorki, Kuzminki, Tsaritsyno, Sokolniki järgi nimetatud parke. Kuid tavalised moskvalased käivad lihtsalt jalutamas sellistes tõeliselt rohelistes tsoonides (ja isegi siis mitte iga päev), kuid nad elavad omaette linna kvartalis, kus kogu rohelusaste võib olla sissepääsu juures lillepeenras ja kaks kännupuud, mis proovivad maatükil kasvada. asfalt sõiduteede vahel.

Uute elamukomplekside hoovides, kus ehitamine on just lõppenud, ei pea rohelusest põhimõtteliselt rääkima – kõik, mis siin varem kasvas, oli turvaliselt raiutud ja uus pole veel istutatud, pole kasvanud või pole projekt seda ette näinud. Päikese käes olev mänguväljak on uute õuede jaoks tavaline vaatepilt.

Linnaosa on koht, kus elame Mänguväljak uue hoone sisehoovis

Infrastruktuur

See on väga mugav, kui saate teha oste ja lahendada muid igapäevaseid probleeme kodust kvartalist lahkumata. Seetõttu hinnatakse väljaarendatud infrastruktuuri kõrgelt, see tähendab kaupluste, pankade filiaalide ja lasteasutuste olemasolu. Tavaliselt asuvad sellised asutused elamute esimesel korrusel, mis on üsna tavaline ja mida sageli leidub nõukogude aastatel tagasi ehitatud linnaosades..

Ja isegi kui esialgne projekt, näiteks 60ndatel ehitatud blokis, ei tähendanud kaupluste ja muude äripindade olemasolu, on nüüd peaaegu kõik “Hruštšovide” esimesed korrused, eriti need, mis asuvad tiheda liiklusega tänavatel või väikeste linnade keskosades, eemaldatud elamufondi ja muudeti mitmesugusteks butiikideks, poodideks, teeninduskeskusteks ja nii edasi.

Ja elanikud pole sellise uue naabruskonna üle alati rõõmsad. Näiteks esimesel korrusel avatud toidupood on muidugi väga mugav, kuid samal ajal ilmuvad siseõue inimesed, kes pole alati välimuselt atraktiivsed, joomine pinkidel õlut, prügi ja äsja mulgustatud uks hoone kandvas seinas võivad ülaltoodud pragusid põhjustada. korterid.

Muide, linnaarenduse probleem eksisteerib peaaegu kõikjal, lääne arhitektuuris on olemas isegi termin “Brüsselisus”, mis tähendab kaootilist lähenemist linnade rekonstrueerimisele koos ajalooliste hoonete kontrollimatu massilise lammutamisega. Mõiste sai alguse 60ndatel, kui Brüsselis lammutati massiliselt vanu ehitisi, mille asemele kerkisid tänapäevased betoonkarbid..

Õnneks mõistsid Euroopa arendajad õigeaegselt kogu selle lähenemisviisi kahjulikkust vanade Euroopa linnade väljanägemisel ning nüüd osutavad Venemaa arendajad, kes soovivad näidata, kui edukas ja kvaliteetne uus hoone on osutunud, oma reklaamvoldikutes – “tõeline Euroopa kvartal”..

Edukad näited

Meie riigis on siiski üsna edukaid näiteid linnapiirkondade korrastamisest (ehkki nüüd on need endiselt vaid projektid). Näiteks 2007. aastal Kaliningradis ilmunud etnograafia-, kaubandus- ja käsitöökeskus “Rybnaya Derevnya” näeb väga kena välja. Seda nähtust ei saa aga nimetada tüüpiliseks linnablokkiks (kuigi ka siin on elamud). Esiteks on see endiselt etnograafiline keskus ja teiseks – stiliseerimine sõjaeelse Konigsbergi saksa arhitektuuri järgi, see tähendab tavaline laenamine.

Lisaks on “Kalaküla” ümbritsetud samade monoliitsete uusehitistega ja tundub üldise tausta taustal atraktiivne, kuid kuidagi liiga kunstlik.

Linnaosa on koht, kus elame Kvartal “Rybnaya Derevnya” Kaliningradis

Veel üks atraktiivne projekt mitte ühe ploki ehitamiseks, vaid väikelinna kui suure metropoli eraldi osana rakendatakse nüüd Peterburis. Huvitav on see, et “Baltic Pearli” ehitamine Soome lahe edelarannikule on Peterburis asuva Shanghai Foreign United Investment Company tütarettevõtte kontrolli all..

“Baltic Pearlit” nimetatakse “eemaldumiseks tihendamise arendamisest” ja esimeseks nii ulatuslikuks projektiks Põhja pealinnas, uueks ja terviklikuks lähenemiseks linnaehituses.

Selle projekti elluviimine on veel kaugel ja see tõstatab palju küsimusi, mis on seotud eelkõige uue transpordiühenduse loomise vajadusega ja paljude ekspertide arvates ruutmeetrite suurenenud maksumusega. Algselt oli kavas ehitamine lõpule viia 2013. aastaks, kuid 2008. aasta kriisi tõttu ei ole veel valminud “lootose” – vaatetorni, Lõuna väljaku peakaunistuse kroonlehed, mida Hiina investorid kavatsesid 2007. aastal avalikkusele tutvustada. Kuid projekt näeb diagrammil välja väga atraktiivne..

Linnaosa on koht, kus elame Projekt Baltic Pearl

Veel üks ainulaadne projekt terve linna ehitamiseks on Skolkovo üldplaneering, mida samuti ei saa tüüpiliseks nimetada. Projekt on esimene linn, kus on hoolikalt läbimõeldud keskkond, mis on teadlastele ja nende peredele kõige mugavam..

Linnaosa on koht, kus elame AREP-Ville välja töötatud Skolkovo linna üldplaan

Pikaajaliseks projektiks võib nimetada ka aedkvartali ehitamist Moskvas, mis peaks saama ideaalseks linna kvartaliks (vähemalt nii positsioneerivad seda projekti loojad – Sergei Skuratov ja tema stuudio Sergei Skuratovi arhitektid). Ökoloogiline eluruum koos järve, kooli, lasteaedade ja seitsme maa-aluse parklaga – “Aedikvartalid” peaksid saama täiesti jalakäijateks, suletud pealinna kesklinnas autodele. Korterite hind algab praegu 15 tuhandest dollarist ruutmeetri kohta (see on piirist kaugel).

Linnaosa on koht, kus elame Aia kvartalite projekt Moskvas

Mulle näib, et peamine põhjus, miks sellised suuremahulised linnapiirkondade ehitamise projektid on Venemaa (ja ka teiste SRÜ riikide) jaoks endiselt haruldus, on sihipärase rahastuse puudumine. Arendajal on palju lihtsam leida vahendeid üksikelamu ehitamiseks, mille saab kuskilt kesklinnast välja pigistada, ja müüa kortereid kõrgema hinnaga ainult tänu prestiižsele asukohale, kui viia ellu kompleksne projekt kogu ärihoonete ja haljasaladega kvartali ehitamiseks..

Hinnake artiklit
( Reitinguid pole veel )
Petra Oppimas
Ekspertnõuanded mis tahes teemal
Comments: 1
  1. Mikk Talvik

    Mis on sinu lemmik asi elamises selles linnaosas?

    Vasta
Lisage kommentaare