Kuidas siseneda saidile kraavi kaudu

Sageli juhtub, et saidi ainsa mugava sissepääsu blokeerib drenaaž või drenaažikraav. See tekitab sõidutee ehitamisel täiendavaid raskusi, raskendab maastiku kujundamise ja sillutise tööd. Täna jagame seadme peamisi nippe kraavi sisenemiseks..

Maastiku tutvumine – sellega, millega me tegeleme

Koha kõrval asuv kraav, olgu tegemist kuivenduskraavi või loodusliku ojaga, on alati osa keerulisemast süsteemist, mis vastutab üsna suure ala vete hüdrogeoloogilise tasakaalu eest. Selle süsteemi töö häirimine põhjustab peaaegu alati ja üsna kiiresti pinnase, sealhulgas selle tugikihtide üleujutamist, leotamist. Teie huvides on teostada selliseid konstruktsioone pädevalt ja vastavalt tehnilistele eeskirjadele..

Kraavi profiil on vaja üle kanda skaalal eskiisile, kajastades õrnu nõlvu ja külgneva territooriumi reljeefi. Kraavi laius määratakse kahe kõrgeima punkti abil, millest alates laskumine algab, ja neid punkte ühendava joone ja kraavi põhja vahelise erinevuse väärtuseks loetakse tavaliselt kõrguseks. Ärge tehke oma arvutustes viga: tavaliselt on ühe või mõlema kalda all pinnas prügimäed, mis on aastate jooksul vabas õhus muutunud õrnadeks šahtideks. Samuti peate eemalduma külgneva territooriumi tasapinnalt, võtmata arvesse “sissevoolu” kraavi ees ja taga.

Kui vool on loomulik, võib üks kallas olla madalam kui teine, samal ajal kui mõlemad jäävad oma tasapinnale. Sellises olukorras on vaja madalamat taset lahtiselt kunstlikult tõsta. Pange tähele, et meie kirjeldatud meetodid sobivad kuni 2,5 meetri sügavuse ja kuni 5-6 meetri laiuse kraavi läbikäikude ehitamiseks; suuremad kraavid vajavad individuaalset ja professionaalset lähenemist.

Maapinna planeerimine ja kraavi puhastamine

Läbipääsu laius võib olla kuni neli meetrit (veoautodel), samal ajal kui mõlemal küljel on üks meeter kaitsetsoonidena, mis ei kanna töökoormust. Üldiselt on kavandatava lõigu laius 6 meetrit, mis korreleerub hästi drenaažiks kasutatavate torude standardpikkusega..

Esimene kavandamisülesanne on anda kraavile kogu sõidutee laiuse ulatuses konstantne profiil, välistades kinnitused ja ahenevad. Sõiduteel olev kraav peaks olenevalt kasutatava toru läbimõõdust olema lameda põhjaga ümberpööratud trapetsikujuline, vahemikus 40 cm kuni meeter. Toru maasse imemise vältimiseks süvendatakse põhja 250 mm sügavusega ristkülikukujulise kaevuga, mis on ette nähtud kokkusurumatu voodivarustuse jaoks.

Kraavi laiendamine – seinte lõikamine – on peaaegu alati vajalik, prügimäelt pärit pinnast kasutatakse külgneva territooriumi tasandamiseks. Kui pankade tasemete erinevus on kuni 20-30 cm, saab tasandamist teostada ainult kaevatud pinnasega. Kui seda on rohkem, peaks muldkeha ülemine kiht koosnema 30–35 mm murdosa kvartsiitkillustikust ja olema vähemalt 1 cm paksune..

Veekanali seade

Sõidutee külgedel asuvaid kaitsevööndeid tuleb laiendada, tehes kraavi seintes poole meetri pikkused sisselõiked. Need tuleks kaevata kalda kõrgeimasse punkti kuni muldkeha kõige servani ja kui kraav on üle 5 meetri lai – täiendavalt 0,5 meetri lähenemisel tasastele aladele.

Põhjas asuv kaev täidetakse tee killustikuga, fraktsioon kuni 50 mm, samuti täidetakse see osaliselt soontega, et kaldu kaevatud kraavid saaksid konstantse sügavuse vähemalt 60 cm.

Kogu sõidutee ulatuses on kogu selle laiuse ulatuses paigaldatud voolukanal, mille alumine serv on kraavi põhjaga samal tasemel või selle all. Tavaliselt tehakse kanal terastoruga, mille ristlõige on 300 kuni 500 mm, eelistatavalt vooderdatud. Väljastpoolt tuleb toru kas krundida ja värvida või katta bituumenmastiksiga. Väikese ristlõike tõttu peavad terastorude otsad olema ummistuse eest kaitsmiseks eemaldatava keevitatud restiga, mille kärg ei ületa 150 mm..

Mida laiem on kanal, seda väiksem on selle siltatsiooni tõenäosus; 600 mm läbimõõduga toru võib sellist toru isegi hooldada. Suure läbilõikega kanalid on kõige parem teha veerandlukuga raudbetoonist rõngastega. Sama eduga on võimalik paigaldada betoonist U-kujulised kastid (ümberpööratud kandikud), mida kasutatakse küttevõrkude ehitamisel.

Samuti sobivad jäikribadega gofreeritud teede drenaažitorud või põhitorustike jaoks kõige vastupidavam HDPE. Pidage meeles, et kasutatava kanali laius määrab kraavi profiili geomeetria planeerimisetapis: “trapetsi” põhi peaks olema torust 30-40 cm laiem. Pange tähele ka seda, et isegi kraavi olulise kalde korral asetatakse voolutoru rangelt horisontaalselt ja taseme erinevus kompenseeritakse suurenenud läbimõõduga..

Kuidas muldkeha teha ja kuidas seda erosiooni eest kaitsta

Kaitsetsoonide servades asuvate “guažide” ülesanne on kaitsta sõidutee muldkeha väljapressimise eest. Muldkeha peatustena kasutatakse külgi, vooderdatakse kiviga, silikaattellisega või valatakse raudbetooniga plaadi paksusega 70-80 mm..

Raketis on ehitatud nii, et kanali serv ulatub sellest mõlemal küljel 100 mm kaugemale. Toru tasandamiseks ja peitmiseks on kraavi põhja liiva- ja kruusaseguga sageli lihtsam täita ning seejärel küljed üles ehitada..

Külg peaks välja ulatuma 150-200 mm kõrgeimast punktist (pangad). Külgede ülaosa on teekatte ja täitekoogi ehituse lähtepunkt, selle tulemusel peaks pind olema külgnevast territooriumist 50–100 mm kõrgem. Pärast külgede paigaldamist tuleb seest kaevik täita killustikuga 250 mm ülemiste servade alla.

Lisaks valatakse (virnastatud) äärest 80 cm pikkuse taandega kaks äärekivi, laiusega kuni 100 mm. Serva serva moodustamiseks võib raketise täita klaaspaketiga, mida mööda on segu üsna lihtne tasandada.

Äärekivi eraldab lillepeenra teepoolel, nii et moodustunud ruumi saab kohe musta pinnasega ülemise osa täita. Optimaalne on see, kui äärekivide pikkus vastab külgede pikkusele, see tähendab, et kogu kaevu pikkuses oli varem kaevatud kaks väikest kaevikut. Sel juhul on lillepeenarde otsad terava nurga all parem sulgeda, et pöördega mugavamalt siseneda.

Täpsustame registreerimist – materjale ja seadmeid

Sõidutee seadme jaoks saadi ristkülikukujuline süvend, mille ääred olid ääred ja mille kogu sügavus oli 250 mm. Neist 100 mm on kaetud peenema kruusaga, mis on hästi rammitud ja veega mitu korda maha voolanud. Samal ajal langevad ka muldkeha alumised kihid, seetõttu tuleb perioodiliselt lisada kvartsiiti, kuni kahanemine kaob. Ülejäänud 150 mm ulatuses võib graniidist sõelumisel 20 mm tagasitäidisele laotada asfaltbetooni või sillutusplaatide kihi.

Saadud läbipääs on vajumise eest täielikult kaitstud, vastavalt sellele saab selle üldse millegagi katta või lihtsalt lahtiselt jätta. Palju olulisem on lillepeenrad ja kraavi külgnevad osad õigesti korraldada. Sõiduteele võib istutada lilli või muru rohtu. Kraavi külgnevad lõigud, igaüks 2,5-3 meetrit, vajavad nõlvade tugevdamist.

Neile tuleks istutada niiskust armastavaid taimi, peamiselt põõsaid, millel on tihe hargnenud juurestik: iirised, paju või metsroos, võite külvata ka hiilivat rohtu või luua heki. Nende kohtade rohestamine kaitseb nõlvasid mitte ainult erosiooni eest, vaid ka reljeefi visuaalselt sujuvaks ja ebameeldivast niiskusest vabanemiseks.