Gaasikatelde automatiseerimine: süüte süütamisega seotud probleemide kõrvaldamine

Sellest artiklist saate teada, millised probleemid võivad tekkida gaasikatelde automatiseerimisel, miks süütajat ei saa süüdata, mille tõttu võib katel ilma põhjuseta välja lülitada, ja mis kõige tähtsam – selgitame välja, milliseid meetmeid tuleb selle rikke diagnoosimiseks ja kõrvaldamiseks võtta..

Mittelenduvate gaasikatelde omanikud on ilmselt kursis olukorraga, kui nad mingil põhjusel ei saa katla süüdata või süütamiseks kulutatakse palju aega. Sel juhul seisneb probleem katla automatiseerimises..

Tänapäeval kasutatakse kodumajapidamises ja imporditud gaasiseadmetes kõige sagedamini gaasiventiili EUROSIT 630. See on see ventiil, mis täidab jahutusvedeliku seatud temperatuuri hoidmise funktsioone ja hädaolukorras lülitab täielikult põletidesse gaasivarustuse. Sellise automatiseerimisega katelde edasine käivitamine on võimalik ainult käsitsi. Kuid tõeline õnnetus ei ole alati katla hädaseiskamise põhjus..

Proovime seda mõista, kasutades Zhitomir-3 katla näidet. Automatiseerimisest alates pakub see kaitset süüte süütamise ja tõukejõu rikkumise eest.

Märge: Gaasiohtlikke töid tohivad teha ainult spetsiaalsete organisatsioonide esindajad, kellel on vastavad load. Seetõttu on see artikkel esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Samuti aitab see artikkel nõustaja tööd juhtida ja aitab säästa teid tarbetu varuosade ostmise vajadusest..

Defineerime seda, mida me kutsume süütesüüdeks. Ventiili juhtnupp EUROSIT 630 võimaldab teil lülitada katla kolme põhirežiimi:

• puudega;
• süüde;
• temperatuuri reguleerimine (1-7).

Pilootpõleti (süüte) süütamiseks viige juhtnupp süüteasendisse (säde), vajutage seda ja proovige põleti süütamiseks piesosüüte nuppu. Seejärel hoitakse käepidet mitu sekundit (mitte rohkem kui 30) ja vabastatakse. Süütaja peaks jätkama põlemist. Seda kutsume süütesüüdeks. Kui süüte kustub, on vaja protseduuri korrata veel mitu korda. Kui see ei aita, peate tõrke otsima.

Süüteseadme süüte hetkel soojendab leek termopaari, mis omakorda tekitab EMF (umbes 25 mV kasutatavate SIT-termopaaride jaoks), mis juhitakse läbi automaatika anduri (te) vooluringi solenoidklapi.

Gaasiklapi käepidet vajutades avame käsitsi solenoidklapi, tarnides süüturile gaasi, mida seadme korrektse töö korral hoiab termopaari tekitatud EMF ja jääb pärast käepideme vabastamist avatud asendisse. Termopaar ise täidab kaitset süütaja juures leegi kaotamise eest. Ahelas olevad andurid on tavaliselt suletud ja käivitumisel avavad nende kontaktid, tagades katla täieliku seiskamise.

Tööks ettevalmistamine

Süütaja süüteprobleemide väljaselgitamiseks ja kõrvaldamiseks vajame järgmist tööriista:

• lahtised mutrivõtmed nr 9, 10, 12;
• tangid;
• multimeeter;
• lamepeaga kruvikeeraja;
• alkohol.

Alustamine

Rikke põhjuse väljaselgitamiseks kontrollige termopaari ahelat – solenoidventiili. Esiteks kontrollime tõukejõu andurit. Selles katlas asub see lõõril. Selleks eemaldage andurist kaks klemmi.

Suleme kaks klemmi kokku, need peavad olema tihedalt ühendatud (selleks võite neid natuke tangidega pigistada).

Proovitakse süütajat süüdata. Kui seda oli võimalik teha, on rikke põhjus veojõuanduris. Kuid ärge kiirustage seda muutma. Kontrollime seda kõigepealt..

Märge:selles töös demonteerime anduri, et näidata selle paigaldamist katlale ja märgistust. Kontrollimiseks pole seda vaja teha..

Keerake lahti kaks kruvi, mis kinnitavad tõmbeanduri katla lõõrile.

Pange tähele, et andur ei ole kinnitatud lõõri korpuse lähedale, vaid see on paigaldatud paroniidi tihenditele. See on vajalik anduri kuumutamise vähendamiseks selle kontakti kaudu korpusega, aga ka gaasikanali ava ja anduri tasapinna vahelise tühiku tagamiseks.

Uurime andurit. Selle kontaktid peavad kindlalt juhtumi külge kinni jääma. Neid ei tohiks oksüdeerida. Anduri nimiväärtus (temperatuur, mille korral anduri kontakt avaneb) on sel juhul 75 ° C (tähis L75C ümbrisel).

Kontrollime tõukejõu andurit testeriga, mõõtes selle takistust. See peaks olema minimaalne (võrdne sondide takistusega) – 1–2 oomi. Kui andur ei helise, tuleb see kindlasti asendada sarnasega (sobiva reageerimistemperatuuriga).

Kui andur võib heliseda, pühkige anduri kontakte ja vooluringi klemme alkoholiga, pigistage need tangidega ja kuivatage. Paigaldame anduri oma kohale ja ühendame selle. Proovis süüdata.

Kui süüde õnnestus, leiti ja kõrvaldati rikke põhjus.

Pärast põhipõleti süütamist on hädavajalik kontrollida tõmmet. Selleks võite viia oma käe kohta, kuhu tõmbeandur on paigaldatud. Sellest august ei tohiks kuumus välja tulla. Kui see juhtub, tuleb veojõu puudumise põhjus kõrvaldada. Seejärel reageerib andur õigesti..

Tähelepanu! Katla töötamine vigase korstnaga on rangelt keelatud.!

Kui süüde ebaõnnestus, läheme edasi mööda ahelat. Tõmbeanduri kontaktid lähevad veojõu kaitselüliti (termopaari kaitselüliti) juurde.

Me eemaldame klemmid veojõukontrolli kontaktidest ja mõõdame vooluahela takistust. See ei tohiks olla suurem kui 3 oomi.

Kui see tingimus on täidetud, teostame järgmised toimingud. Kruvige mutrivõtme nr 9 abil lahti mutter, mis kinnitab termopaari hakkuriga. Võtme nr 12 abil keerake veojõu katkesti poole pöörde pealt lahti, mis koosneb kahest osast: messingist varrukast ja plastist sisest..

Me võtame kontaktidega plastist sisemuse välja ja keerake osa täielikult lahti.

Termopaari kontrollimine. Me ühendame selle otse solenoidklapiga (koht, kus veojõukontroll paigaldati). Parandame selle võtme numbriga 9.

Me süütame süütaja. Kui see ebaõnnestub, on rikke põhjus kõige tõenäolisemalt termopaaris. Solenoidventiil ebaõnnestub ebaõnnestuda..

Uurime termopaari. Mõnel juhul saab termopaari parandada. Juhtub, et termopaari kontakt kaob. See ei ole asendamise põhjus, piisab selle jootmiseks.

On oluline, et dielektriline tihend oleks terve.

Veenduge, et termopaar oleks korralikult leegis. Termopaari ots tuleb sukeldada leeki.

Termopaari asendi reguleerimiseks leegi suhtes keerake mutter, mis kinnitab termopaari pilootpõleti külge mutrivõtmega # 10. Termopaari liigutamisel on vaja see õiges asendis seada ja fikseerida võtmega nr 10.

Asendamise lõpliku otsuse tegemiseks võite mõõta termopaari tekitatavat EMF-i. Selleks on vaja süüte süüdata ja, hoides klapi käepidet all, mõõta EMF termopaari ja selle kere vahel. Optimaalne väärtus peaks olema vähemalt 18 mV. Kui termopaar töötab korralikult, puhastage veojõu katkestaja osi alkoholiga ja pühkige ka termopaari kontakti. Eriti kui see peaks olema joodetud.

Me koondame veojõu katkestaja vastupidises järjekorras, ühendame sellega termopaari. Ärge krimpsutage osi liiga palju. Usaldusväärse kontakti tagamiseks peab olema piisav pingutus. Me krigistame klemmid tangidega ja pühkides neid alkoholiga, proovime süttida.

Kõigi ülaltoodud toimingute tegemine aitab kindlasti teie katla tõrkeotsingul..

Teine süüteprobleemide põhjus võib olla ebapiisav gaasirõhk süüteseadmes. Selle põhjuseks on ummistunud otsik. Selle puhastamiseks keerake mutrivõtmega nr 10 süüte vasktoru kinnitav mutter lahti ja eemaldage joa.

Nõuanne: joa eemaldamise hõlbustamiseks võite kergelt süüteseadmele koputada.

Puhastame juhtiva vasktraadi otsiku ava. Augu suuruse rikkumine pole lubatud!

Gaasi kõige intensiivsema tarbimise hetkedel võib rõhk keskses peatorus langeda. Sellest lähtuvalt võib ka gaasi rõhk piloodil väheneda. See võib vajada gaasisurve reguleerimist piloodil. Keerake lahti dekoratiivse ülekatte kinnituskruvi ja eemaldage see.

Reguleerimine toimub ventiili kruvi keeramisega. Selle keeramist vastupäeva suureneb gaasi rõhk piloodil..

Need näpunäited aitavad teil lahendada katla põletamise probleemid. Praktikas on kõige levinumad probleemid kontaktid, mitte andurid. Seega, kui iga kord süüte süütamisel peate klapi käepidet kauem ja kauem hoidma, soovitame teil lihtsalt kontaktid puhastada ja automaatseid klemme pingutada. Automaatse töö tegelike probleemide vältimiseks soovitame katla õigeaegselt puhastada.