Milline peaks olema rõhk eramaja küttesüsteemis

Algajad hüdrauliliste küttesüsteemide projekteerimise ja paigaldamise spetsialistid küsivad endalt: miks on nii tähtis säilitada vooluringis ülerõhku ja kuidas seda saavutada? Kutsume teid üles leidma vastuseid selle teema populaarsetele küsimustele meie suletud küttesüsteemide ülevaates.

Mille jaoks on ülerõhk?

Kujutage ette avatud paisupaagiga küttesüsteemi. Selle ülemises osas on jahutusvedelik rõhu all umbes 100 kPa või 10,2 m veesammast. Vastupidiselt ülemisele täitmispiirile, mis on normaalse atmosfäärirõhu all, surutakse jahutusvedelik alumisse ossa veelgi rohkem, erinevus on lihtsalt võrdne kõrguse erinevusega ja seda väljendatakse veesamba meetrites. Atmosfääri rõhu ja kõrguse muutused merepinnast kõrgemal, samuti jahutusvedeliku tihedus võivad oma muudatused teha. Kuid tegelikkuses jäetakse sellised väikesed vead tähelepanuta..

Sellise süsteemi normaalse töö korral kuumutatakse katla soojusvaheti sisse märkimisväärne kogus vett. Kuumutamisega kaasneb paisumine, mille tagajärjel avaldab osa kõrgema temperatuuriga veest jahutusvedeliku külgnevale mahule täiendavat survet. Sel juhul tormab madalama tihedusega vedelik ülespoole: kuumutatud jahutusvedeliku rõhu jõud summeeritakse atmosfääri rõhu ja süsteemi siserõhuga, mis võimaldab jahutusvedelikku lükata mööda suletud ahelat. Mida suurem on jahutusvedeliku liikumiskiirus, seda tugevam on konvektsiooniefekt ja vastupidi..

Mis juhtub niinimetatud suletud küttesüsteemides? Nendes eraldatakse jahutusvedelik atmosfäärist, mille tagajärjel on rõhk ülemisel täitmispiiril praktiliselt null ja madalaimas punktis on see võrdne vedeliku kolonni tegeliku kõrgusega. Vee paisumisest tingitud rõhu tõus ei võimalda alati süsteemi hüdrodünaamilist takistust ületada, kuna paisumise ajal sunnitakse vett mõlemas suunas, selle allapoole laienemist ei kompenseeri täiendav rõhk.

Mahu suurenemine kuumutamise ajal on iseloomulik igale soojuskandjale. Suletud küttesüsteemis põhjustab see kindlasti rõhu suurenemist.

Sellist süsteemi on võimalik käivitada ainult siis, kui suurel hulgal jahutusvedelikku kuumutatakse kiiresti, mis on tänapäevastes küttesüsteemides võimatu, mida iseloomustab väike nihe ja toru nominaalne läbipääs. Seega on süsteemi ülerõhk omamoodi atmosfäärirõhu asendaja, hõlbustades märkimisväärselt looduslikku konvektsiooni ja sunnitud tsirkulatsiooniseadmete tööd..

Muidugi ei pea rõhk küttesüsteemis olema erinevates punktides samaväärne. Suurimad väärtused registreeritakse soojusvahetis ja katla tagasivoolutorus, pisut madalamat rõhku saab registreerida tsirkulatsioonipumba sisselaskeava juures ja väikseimat – toitetoru kaugeimas ja kõrgeimas osas. Kütteinseneri üks põhiülesandeid on ülerõhu tagamine küttesüsteemis ja monitor, nii et selle erinevates sõlmedes täheldatakse erinevust, mis sobib kehtestatud normidega.

Reeglid suletud kontuuride joonistamiseks

Avatud hüdrosüsteemide puhul ei ole rõhureguleerimise küsimus oluline: selle saavutamiseks pole lihtsalt sobivaid viise. Omakorda saab suletud küttesüsteeme paindlikumalt reguleerida, sealhulgas jahutusvedeliku rõhu suhtes. Esiteks peate siiski varustama süsteemi mõõteseadmetega – manomeetritega, mis paigaldatakse kolmekäiguliste ventiilide kaudu järgmistesse punktidesse:

• turvarühma kollektoris;
• hargnemis- ja kogumiskogujate peal;
• otse paisupaagi kõrval;
• segamis- ja tarbimisseadmetes;
• tsirkulatsioonipumpade väljundis;
• mudafiltri juures (ummistumise kontrollimiseks).

Kõiki positsioone pole tingimata vaja, palju sõltub süsteemi võimsusest, keerukusest ja automatiseerituse astmest. Üsna sageli on katlaruumi torustik paigutatud nii, et juhtimise seisukohast olulised osad koonduvad ühes seadmes, kuhu on paigaldatud mõõteseade. Seega võib pumba sisselaskeava juures üks manomeeter olla ka filtri seisukorra jälgimiseks..

Miks peate jälgima survet erinevates punktides? Põhjus on lihtne: rõhk küttesüsteemis on kollektiivne termin, mis iseenesest võib näidata vaid süsteemi tihedust. Töötaja mõiste hõlmab staatilist rõhku, mis moodustub gravitatsiooni mõjul jahutusvedelikule, ja dünaamilisi – võnkumisi, mis kaasnevad süsteemi töörežiimide muutumisega ja ilmnevad erineva hüdraulilise takistusega piirkondades. Seega võib rõhk märkimisväärselt muutuda, kui:

• jahutusvedeliku kuumutamine;
• ringluse rikkumine;
• jumestuse kaasamine;
• torustike ummistumine;
• õhu ummikute ilmnemine.

See on kontrollrõhumõõturite paigaldamine vooluahela erinevatesse punktidesse, mis võimaldab teil kiiresti ja täpselt kindlaks teha rikete põhjuse ja hakata neid kõrvaldama. Enne selle teema kaalumist peaksite siiski uurima: millised seadmed on olemas, et säilitada töörõhk soovitud tasemel.

Paisupaagi valimine ja paigaldamine

Peamine viis stabiilse rõhu säilitamiseks küttesüsteemis on paisupaagi paigaldamine. See on suletud mittevoolav anum, mille sisse on paigaldatud pirn ja mis on teatud rõhu all õhuga täidetud. Kuna õhku on võimalik kokku suruda, aitab see siiber tasandada rõhu kõikumisi..

1 – küttesüsteemi seisund enne jahutusvedelikuga täitmist; 2 – küttesüsteemi normaalne töörežiim; 3 – ülerõhk jahutusvedeliku ülekuumenemise tagajärjel

Paisupaak töötab ootuspäraselt, selle maht peab olema piisavalt suur. Samuti peaksite arvestama töökujundust ja maksimaalset rõhku süsteemis, mis määratakse kindlaks katla passi andmetega. Seega on kütteseadme stabiilseks tööks vajalik minimaalselt 0,3–0,5 baari, samas kui suurusjärk 1,2–1,5 baari piirab soojusvaheti rõhu hävitavat mõju. Näidatud väärtused on võetud enamiku kodumaiste kuni 15 kW võimsusega katelde näitest, tõhusamate katelde puhul kehtivad kõrgemad väärtused. Hüdraulilise arvutuse tegemise käigus on võimalik kindlaks teha süsteemi töörõhk, soovitud väärtus sõltub torude, kütteseadmete ja liitmike hüdrodünaamilisest takistusest.

Paagi maht määratakse kindlaks süsteemi nihke, jahutusvedeliku soojuspaisumise ja maksimaalse rõhu järgi. Esimese lähendamisena peaks paagi maht olema umbes 0,07–0,1-kordne jahutusvedeliku maht. Täpsem väärtus leitakse valemiga (Vt *?) / K, see tähendab jahutusvedeliku kogumahu korrutist selle paisumiskoefitsiendiga, jagatud paagi töökoefitsiendiga. Viimane määratakse piir- ja töörõhu vahega, mis jagatakse piirrõhuga, millele ühik lisatakse: (P max – P ori) / (P max + 1). Sel juhul mõõdetakse töörõhku süsteemi ülemises punktis (ohutusrühmal) ja see peaks olema atmosfäärilähedane veesamba kõrgusel kuni 4-5 m.

Suletud paisupaagi paigaldamise asukohas pole praktilist erinevust. Seadme tõhusa töö tagamiseks küttesüsteemi erinevatel kasutusviisidel paigaldatakse paak kõrgeima staatilise rõhu tsooni, see tähendab süsteemi madalaimasse kohta, hooldamiseks sobivasse kohta. Paak lõikab läbi tee peamisse tagasivoolutorustikku, ühendus toimub läbi sulguva kuulventiili.

Süsteemi automaatne söötmine

Teine seade, mis tagab süsteemis ülerõhu säilimise, on automaatne meigiseade. Muidugi saab vett süsteemi pumbata käsitsi, kuid see on ebamugav suurte lekkemahtude korral. Näiteks kui süsteemis on palju liitmikke või on lünki, mille kaudu jahutusvedeliku mikroskoopilised annused regulaarselt imbuvad. Samuti on automaatne täiendamine praktiliselt hädavajalik spetsiaalse jahutusvedelikuga suletud süsteemide jaoks – ilma rõhupumbata on lihtsalt piisavalt võimatu tagada piisavalt kõrget rõhku.

Esimest tüüpi automaatsed meigiseadmed töötavad kompressori automatiseerimisrühma põhimõttel. Kõrg- ja madalrõhulülitid lülitavad sisse ja välja, kui rõhk süsteemis on vastavalt seatud künnisele alla või vastavalt üle selle. Sellised seadmed on kõige lihtsamad ja odavamad, kuid neil on peamine puudus – nad ei võta arvesse vedeliku temperatuuri ja selle laienemise astet..

Näiteks süsteemi töö ajal langeb rõhk 20-30% allapoole töörõhku, kuid samal ajal ei saavuta see minimaalset läve, millele relee seatakse. See pole üllatav, sest relee on kalibreeritud süsteemi külmas olekus. Veel üks erijuhtum: kui relee käivitatakse, lülitatakse sisse make-up, lisades süsteemi osa külma, see tähendab veel paisumata vedelikku. Kui paisupaagi mahutavus on ebapiisav, käivitab jahutusvedeliku paisumine kaitseklapi, osa jahutusvedelikust vabaneb, rõhk langeb uuesti, make-up lülitub uuesti sisse ja siis ringis.

Kirjeldatud nüanss on oluline küttesüsteemide jaoks, mis sisaldavad üle 300 liitri vett. Sellistel juhtudel on optimaalne kasutada digitaalseid meigiautomaate, mis on varustatud kõige kaasaegsema katlatehnoloogiaga. Kontroller teeb vajalikud parandused ja lisab süsteemile rangelt määratletud koguse jahutusvedelikku, võttes arvesse selle temperatuuri ja laiendatavust. Nagu tavalised mehaanilised täiendavad ventiilid, on soojusvaheti temperatuurilöögi vältimiseks parem ühendada elektrooniline jaotur toitetoruga kohe pärast möödavoolutoru sisestamist sellesse. Jahutusvedeliku sisendtorule on soovitatav paigaldada muda- või kassettfilter, sissepritseseade on ühendatud kuulventiili kaudu.

Seadistamine ja tõrkeotsing

Rõhu säilitamine küttesüsteemis on võimatu ilma selle täitmise reegleid järgimata. Seda tuleb teha minimaalse rõhu korral ja radiaatorivõrgus õhu väljalaskmiseks avatud ventiilidega. Põrandaküttekontuurid täidetakse vaheldumisi, vastasel juhul nihkub õhk pikkuse erinevuse tõttu kindlasti pikemateks mähisteks. Pärast süsteemi täitmist survestatakse see kahekordse töörõhuga ja manomeetrite näitu jälgitakse teatud aja jooksul. Tavaliselt on veevarustussüsteemi rõhk krimpsimiseks piisav, vastasel juhul peate kasutama manuaalset kolvi hüdropumpa. Pärast kontrollimist vähendatakse rõhku miinimumini, süsteem soojeneb maksimaalse töötemperatuurini, pärast jahutusvedeliku kogu mahu kuumutamist on mõõdetud rõhk: see peab olema piirist väiksem 20-30%.

Rõhu langus aja jooksul on mageveesüsteemides tavaline. Lahustunud hapnik eraldub sellest vastavalt, aja jooksul jahutusvedeliku kogumaht väheneb. Peate lihtsalt süsteemi perioodiliselt laadima, kuni efekt kaob iseenesest. Rõhu tõus on selge märk paisupaagi vale arvutamisest, selle mahtu tuleb suurendada. Väikesed tilgad vahemikus 10-15% töörõhust peetakse üsna normaalseks, see on tingitud torude lineaarsest laienemisest. Kui rõhu tõus süsteemi soojendamisel ja jahutamisel ületab 30% nimiväärtusest, näitab see kas paagi membraani kahjustumist või õhulukkude olemasolu süsteemis.