Kuidas autokatust korralikult varustada

Täna jagab ehitusportaal taas kasulikke näpunäiteid. Saate teada: miks on auto parkla sageli kasulikum kui täisväärtuslik garaaž, kas on võimalik remondikohta korraldada praktiliselt vabas õhus ja kuidas varustada parkimiskoht minimaalsete kuludega.

Miks varikatus on parem?

Üllatavalt ei anna garaaž ideaalseid tingimusi auto hoidmiseks. Isoleeritud ruumis soojeneb õhk mootori jääksoojust kiiresti, mis põhjustab külmadele kehaosadele kondensaadi moodustumist. Talvel sulab põhjale kleepuv lumi, suurendades niiskust veelgi. Varikatuse all säilib loomulik ventilatsioon, mis välistab nende osade korrosiooni ohu, millel puudub kaitsekate.

Auto varikatuse alla paigutamisel hoitakse igast küljest vaba ligipääsu sellele, mis hõlbustab sõitjate salongi pesemist ja puhastamist otse parklas, reisijate pardale minekut ja pardalt lahkumist, pagasi laadimist ja lossimist. Kalde vihma eest kaitsmiseks tehakse varikatus kas auto mõõtmetest palju suuremaks või kaetakse külgseinad pehme varikatusega.

Lõppude lõpuks on autokatus ehituskulude osas palju odavam kui garaaž: kogu materjalide komplekti maksumus on võrreldav ainuüksi terasukse montaažiga. Kõrvaldab vajaduse mitte ainult seinte ehitamiseks, vaid ka põrandate, sise- ja väliskujunduse, lae viimistluse järele. Samal ajal saab varikatust kasutada puhkamiseks ja pidusöögiks, lihtsalt autot teise kohta ületades.

Üks varikatuse peamisi eeliseid on see, et selle saab igal ajal muuta garaažiks, lisades seinu ja paigaldades värava. Tõsi, sellist võimalust tuleks ette näha juba ette: eelnevalt vundamendi panemine, territooriumi kavandamine, katuse ületamise piisavalt lai laius kõikidest külgedest. Ehituse teise etapi edasilükkamise võimalus on aga väga kasulik, see aitab raha kulutamist õigel ajal venitada, millest pärast maamaja ehituse lõpetamist peaaegu alati ei piisa.

Platsi ettevalmistamine ja vundamendi paigaldamine

Varikatuse ehituse esimeses etapis tehtavate tööde maht sõltub sellest, kas omanik kavatseb iseseisvalt oma auto põhjalikku hooldust teostada või piirdutakse ainult praegusega, usaldades tõsise remondi autoteeninduse spetsialistidele.

Parkla mõõtmete näide

Viimasel juhul piisab vaid kuuri ehitusplatsil pinnase kavandamisest ja parkimisala katte loomisest. Parkla pinda tuleb külgneva territooriumi kohal pisut tõsta, et välistada muda ja pudrumoodustiste teke. Selleks sobib hästi kruusane muldkate, spetsiaalne muru, sillutusplaadid ja mis tahes tüüpi teekate..

Kui varikatus ehitatakse remonti arvesse võttes, on vajalik kontrollkaev. Selle paigutus praktiliselt ei erine garaažist: seinad on kaetud tellistega, põrand on kaetud betooni või hügroskoopse tagasitäitega 25–30 cm, peal on paigaldatud terasest nurgast valmistatud raam, kõik ühendused on suletud tsementmördiga.

Varikatuse all olev kaev peab olema üleujutuse eest kaitstud. Selleks pole vaja mitte ainult põrandat katta tasanduskihi või muu veekindla materjaliga, vaid ka tõsta ala külgneva maastiku kohal vähemalt 100 mm ja kaldenurka raami servast servadeni suurusjärgus 2-3%. Hädavajalik on tagada piisavalt lai katuse üleulatus: plaanipäraselt peaks see ületama šahti piire vähemalt 150 cm mõlemal küljel.

Vundamendi rajamisel tuleks arvestada projekti edasiarendamise plaanidega. Niisiis, kui peaks eeldama, et seinad kaetakse lihtsalt lehtmaterjalidega, pole täieõigusliku riba vundamendi ehitamine vajalik. Piisab betoneerida ainult katust toetavad tugipostid ja seejärel kokku panna nendest kandvatest elementidest lähtuv kerge raami konstruktsioon..

Kui plaanitakse ehitada kapitalimüüre, tuleks nende alla eelnevalt panna vundament. See ei tohiks asuda GWL-i all, vastasel juhul tuleb kasutada betooni, mille veeimavus on madal – klass W6 või kõrgem. Külma tekkimise jõude on võimatu mitte arvestada, sest kui aluse vibratsioon ei põhjusta varikatusele ohtu, võib müüritise või raami sein pragudega katta, kuna neil pole piisavalt suurt deformeeritavust. Väljapääs sellises olukorras on betoonlindi asetamine külmumissügavusest allapoole, muutes selle samal ajal piisavalt massiivseks, et taluda pinnase kasvavat külgsurvet.

Kapitali vundamendi ehitamisel ei ole vaja saiti täita tasanduskihiga. Varikatuse all olev põrand saab korraldada mööda maapinda, täites lindiga piiratud ala, kokkusurumatu materjaliga: ehituslahing, kruus liivaga, paisutatud savi. Seejärel saab garaažis põranda korraldamisel selle materjali eemaldada ja kasutada betooni täiteainena või valada üle sõidutee..

Sammaste ja katuseraami paigaldamine

Lihtsaima varikatuse seadme jaoks on vaja neli posti, mis on paigaldatud katuseraami nurkadesse. Tugide kõrgus peaks olema 30–50 cm kõrgem kui sõiduki kõrgus, kuid mitte vähem kui 2 meetrit. Kõrgust suurendades tuleb varikatus muuta proportsionaalselt laiemaks, et kaitsta kaldu vihma eest. Lameda kuuri ehitamiseks on vaja kahte paari erineva kõrgusega tuge, vahe peaks olema umbes 10 cm nõlva pikkuse iga meetri kohta. Võlvkatuse või viilkatuse alla paigaldatakse võrdsed toed, mille kinnitamiseks paigaldatakse puntrad, moodustades katuse kuju.

Sammaste valmistamiseks on kõige lihtsam osta ümmargused või vormitud torud 80–100 mm, kanali suurus on 10 või 12, ruuduks keevitatud terasnurgad, mille riiul on 70 cm. Raamkonstruktsioonid, näiteks profiilliitmike küljest, on odavamad, kuid keerukamad. Neli varda paksusega 14 mm tuleks asetada ruudu tippu ja ühendada 10 mm tugevdusest ristsidemetega. Pärast seda lisage samast õhukesest tugevdusest igasse lahtrisse üks diagonaalne lips. See ruumiline kujundus sobib hästi viinapuude või luuderohu kasvatamiseks, mis võimaldab teil kaunistada inetu metallraami..

Vundamendi valamisel tuleb tugipostid eelnevalt ära teha või tugevdustükid tuleb betooni sisse panna õigeaegselt, nagu katteks. Kui tugipostid betoneeritakse eraldi, on vaja kaevata neile augud 1/5 tugede kõrgusest, valada põhjale killustik 3-5 cm kihiga ja ehitada maapealse osa raketis kuni 10 cm kõrguseks.

Suurim raskus on tugede joondamise protsess, kuna need on üsna rasked, mis tähendab, et abistaja üleliigset teenindust ei toimu. Alustuseks võite nööridele nööre venitada, andes sellega ristkülikukujulise ala. On hädavajalik kontrollida moodustatud ristküliku diagonaale ja veenduda, et lähedal asuvate hoonete või objektide sidumine on õige..

Postide positsioneerimiseks mõeldud markerid paigutatakse täisnurga all asetsevate joontega. Esialgu piisab postide vertikaalsest joondamisest, kasutades püstiku taset. Pärast seda peate tugede ülaosad joondama vastavalt nende asukohale põhjas, kuhu paelad tõmmatakse, joondades ristküliku diagonaalid ja küljed. Pärast joondamise lõpetamist tuleb toed usaldusväärselt immobiliseerida, keevitades pikisuunalised sidemed armatuurist nende külge ja ühendades sellega diagonaalid. Pärast betooni määramist saab need eemaldada enne ülemise akordi paigaldamist..

Reelingud ja katusekatted

Viimane etapp on varikatuse seade ise. Selleks on vaja kinnitada tugitalad ühes tasapinnas, mille peal asetseb põikjoon. Paigaldusprotsess sõltub katuse konfiguratsioonist:

• Lameda kuuri jaoks on ülemine ja alumine tugi ühendatud risttaladega. Nende vahele, sammuga 100–120 cm, paigaldatakse kaldpalgid profiiltorust 50×50 mm, 70 mm laiusest nurgast või 100×50 mm puidust ribast.
• Viilkatuse jaoks tuleb risttalade asemel paigaldada kaks kolmnurkset sõrestikku, seejärel ühendada need sama sektsiooni taladega.
• Kaarvarikatus on ehitatud viilkatuse põhimõttel, kuid kolmnurksete sõrestike asemel on raadiusega.

Selle lõigu talade pikkus võib ulatuda 6–7 meetrini, mis on keskmise auto jaoks piisav. Kui vajate rohkem, peate vahepealsed postid eelnevalt installima ja asetama neile täiendavad risttalade või sõrestike. Talad tuleb kindlasti vabastada üle äärmiste tugede suurusjärgus 20-30 cm, et metallkonstruktsioonid oleksid sademete eest kaitstud.

Pärast talade paigaldamist saab põiktala kinnitada neile ülalt. Selle samm sõltub valitud katte vormist: üks rööp tuleb paigaldada kattumistele, seejärel täita ülejäänud ruum nii, et kliirens oleks 15–20 cm. Liistudena on parem kasutada 150×20 mm servaga plaati, 20×20 profiiltoru sobib polükarbonaadiga või läbipaistva kiltkiviga katmiseks. mm.