DIY libiseva värava ajam

Lükandväravaid on väga mugav kasutada, kuid neid saab parandada, kui nad on varustatud elektriajamiga. See artikkel keskendub ajamiseadme võimalustele, sobivate mehhanismi osade valimisele ning funktsionaalse ja usaldusväärse mehaanika montaažifunktsioonidele..

Mehhaniseeritud elektriajam avab teie värava ühe nupuvajutusega. Seda saab kokku panna vanaraua materjalidest, kuid paigaldamine ei võta rohkem kui üks päev. Lükandväravate jaoks on kaks võimalust. Mõlemal juhul on tõukeallikaks asünkroonne elektrimootor, kuid ainult esimesel juhul toimub jõu edastamine tärniga ja ketiga, teisel juhul aga surverulli abil.

Värava mootori ja käigukasti valik

Kui sektsioon tarnitakse kolmefaasilise pingega, kasutage täheühendusega kolmefaasilist mootorit. See kõrvaldab võimalikud käivitusprobleemid ja maksimeerib mootori võimsust..

Kui kolmefaasiline pinge pole saadaval, tuleb kasutada ühefaasilist kondensaatori mootorit.

Märge:see valik võib põhjustada tõsise algmomendi puudumise.

Valige operaator võimsuse vahemikus 1,2–2,5 kW, sõltuvalt ukselehe massist. Parem on valida võimalikult väike pöörlemiskiirus, näiteks 6-pooluselised või 12-pooluselised mootorid kiirusega 1000 ja 500 pööret minutis on ideaalsed. Madalat pöördemomenti on vaja kõrge ülekandearvu vältimiseks ja veovõlli koormuse vähendamiseks. Paigaldamiseks sobivad A100L8 seeria kolmefaasilised elektrimootorid või ühefaasilised kondensaatormootorid, näiteks AIRE 80. Mõlema variandi maksumus ei ületa 5000 rubla.

Veoratta pöörlemiskiirus peaks sõltuvalt selle läbimõõdust olema 80–100 p / min. Seda väärtust tuleks võtta käigukasti väljundmomendina. Sisendmoment peab olema võrdne mootori pöörlemiskiirusega. Selle kineetilise disaini jaoks on soovitatav kasutada üheastmelisi usskäigukastiid. Sellise mehhanismi keskmine maksumus on 3500-5 000 rubla.

Milliseid saadaolevaid tööriistu saab töös kasutada

Kui olete kindel, et saate kinemaatilise diagrammi elemente usaldusväärselt ühendada, võite mõned osad asendada odavamate kolleegidega. Näiteks jõuallikana saab kasutada vanast pesumasinast pärit mootorit. Sel juhul on mootori ühendamisel vaja kindlaks teha kahe paari mähiste otsad. Selleks kasutatakse takistuse mõõtmise režiimis multimeetrit, mis on algmähisel palju kõrgem..

Mootor ja käigukasti võll peavad olema ühendatud jäiga või pooljäiga haakeseadisega. Esimene neist on erineva läbimõõduga aukude ja nööpnõeltega varrukas. Pooljäik haakeseadis on kokku pandud kahest äärikust, mis on omavahel ühendatud kummist kroonlehtedega.

Käigukasti asemel võite kasutada rihmülekannet. Ülekandearvu õigeks määramiseks jagage veorattaga jäigalt ja koaksiaalselt ühendatud suurema rihmaratta läbimõõt väiksema läbimõõduga, mis on kinnitatud mootori võlli külge.

See valik eeldab kinemaatilise diagrammi elementide kinnitamiseks voodi kokkupanemisel teatavaid raskusi. Näiteks on rihmapinguti ehitamisel raskusi. Neid saab osaliselt vältida, kasutades auto ajastusrihma pingutit. Samuti peate rihmülekande kasutamisel pöörama tähelepanu iseseisva võlli seadmele, millel on kaks radiaalsuunalist laagrit. Võll peab olema korralikult tsentreeritud, kuna see sisaldab kahe jõuülekande elemente: veoratast ja ajamiga rihmaratast.

Racki ja hammasratta ajami komplekt

Kõige tavalisem viis jõu edastamiseks mootorilt väravale on keti abil. Mootorratta või jalgratta täht tuleb keevitada käigukasti võlli külge. Gall-kett koos vastava lülivahega venitatakse horisontaalselt piki kogu ukselehte ja kinnitatakse selle servadesse. Seega, kui ketiratas pöörleb ühes või teises suunas, edastatakse tõukejõud ketile, mis omakorda tõmbab ukseraami.

Mootori ja käigukasti paigaldamine

Raami ehitamiseks, millele mootor ja ülekandemehhanism kinnitatakse, on kõige mõistlikum kasutada nurgaterast, mille riiuli laius on 50 mm. Raam peab olema betoonaluse külge jäigalt kinnitatud.

Mootori ja käigukasti valimisel pöörake tähelepanu sellisele parameetrile nagu pöörlemistelje kõrgus. Kui see pole sama, siis tuleb seadme alus muuta kahetasandiliseks.

Mootor ja käigukast on kruvitud iselukustuva mutriga tasase ja jäiga metalltoe külge. Aluse augud peavad olema piklikud, et positsiooni õigesti reguleerida.

Keti kinnitamine väravani

Kõige ilmsem koht tõmbevarda või -keti kinnitamiseks võib tunduda rööp. See on tavaline viga, kuna jõuülekanne on selle konstruktsiooni suhtes tugeva saastatusega, rääkimata lume kogunemise probleemist. Parem on paigaldada ukselehele täiendav kaugtuli, hoides teepinnast 60–100 cm kõrgust. Kinnitage selle tala külge alt üles kett või hammasraam, mida kaitseb kummist või plastist külgkorpus. Keti otsad kinnitatakse värava külge keevitamise teel.

Mõningate keti ajami probleemide kõrvaldamine

See edastamisviis on täis raskusi. Näiteks kipub kett venima, eriti selliste oluliste koormuste korral. Selle efekti saab vältida keevitustihvtidega keti viimase lüli külge ja juhtida need läbi ukseraami külge kinnitatud silmade. See pinguti võimaldab teil perioodiliselt valida “nõrka lüli” ja pingutada keti. Samuti on ajamiraamile võimalik asetada jäiga vedruga summutusrull, mis mitte ainult ei kompenseeri keti nõtkumist, vaid hoiab ära selle tähelt hüppamise ka nn “tantsimise” tõttu.

Kõiki neid raskusi saab vältida, kasutades keti asemel hammastega nagi. On ebatõenäoline, et seda on võimalik oma kätega valmistada, vajatakse lukksepa teenuseid.

Veorulli ülekanne

On olemas alternatiivne tüüpi väravaoperaator, mis kasutab surverulli. Sellist mehhanismi on oma kätega mõnevõrra raskem kujundada, kuid samal ajal ei vaja see väravale täiendavate seadmete paigutamist, see ei karda reostust, lume ja jää teket..

Mehhanismi disain

Meetodi olemus on lihtne: valatud elastse kummist rehviga rull surutakse vastu rööpa välisseina. Maksimaalse haardumise tagamiseks peaks rehvi profiil olema sirge ja ilma turviseta. Jõudu pakub võimas survevedru. See asub tõukurpoldil ja surutakse lukustatud mutri ja seibiga. Võlli teljed kinnitatakse U-kujulise kronsteini riiulitele.

Rulli ukselehele avaldatud jõu kompenseerimiseks on rööpa tagumisele küljele paigaldatud kaks sama vasturulli, kuid püsivalt kinnitatud.

Näputäis rullide tarvikud

Otsige sobivaid rattaid, mida saab tellida tööstuslike kärude tarvikute kataloogist. Valige metallist aluse ja suletud rull-laagritega rattad, mis ei vaja hooldust. Lubatav koormus peab olema 300-360 kg. Samuti on oluline valida tõukevarda jaoks õige vedru. Nende kogu kinnitusjõud peaks olema vähemalt 3,5-4 kN, kuid mitte suurem kui rataste kandevõime.

Rull-mootori ühendus

Pöörlemise ülekandmiseks rullile viisi valimine. Selleks võite kasutada kiilrihmaülekannet, kinnitades vedava rihmaratta ratta metallist aluse külge kolme M12-naastuga. Samuti on mõistlik kasutada paari käiku, kui neid saab kindlalt kinnitada. Pärast laagrite eemaldamist ratta alusest saab rulli paigaldada ka otse käigukasti või mootori võllile. Sel juhul ei tohiks pingutusmehhanism toimida rulli aksiaalsel võllil, vaid käigukasti korpuse alusel, mis on voodi pikisuunalistes piludes vabalt kinnitatud. Ärge unustage ka käigukasti esilaagri lubatud radiaalset koormust – see ei tohiks olla väiksem kui vedrude kinnitusjõud.

Pärast ajami paigaldamist tuleb mootor ühendada, käivitusseadmed kokku panna ja konfigureerida, millest saate teada järgmistest artiklitest.