Bensiini- ja trimmiõli: kuidas oma muruniidukit tankida

Mis tahes aiavarustuses bensiinimootoriga seadmed vajavad hoolikat käsitsemist ja paljude tööreeglite järgimist. Täna räägime mootorite tüüpidest, nende hooldusest, nimelt õigest tankimisviisist ja määrdesüsteemi tööst.

Bensiinimootorite erinevused

Bensiinimootorid on kahetaktilised ja neljataktilised. Erinevuse mõistmiseks peate teadma kahte nüanssi: esiteks, et mootori töötamise ajal toimub mitmeid mööduvaid protsesse, ja teiseks tähendab see käik kolvi liikumist ühest äärmusasendist teise, samal ajal kui liikumise suund ei oma tähtsust. Mootorite klassifitseerimise põhiolemus on see, et kogu siirdetsüklit korratakse ühel juhul kahes tsüklis, teisel – neljas tsüklis..

2T ja 4T erinevustest, mis on otseselt seotud tankimisprotsessiga, võib aru saada, ilma et peaksite isegi süvenema põhiseadmete töö keerukusesse. Kahetaktilises mootoris juhitakse õhu ja kütuse segu silindrisse ning heitgaase eraldub peaaegu samaaegselt. Sel juhul siseneb kütuse udu karterisse, kus asub väntvõll. Allapoole liikudes pigistab kolb osa sellest kambrist silindriseinas oleva akna kaudu tööruumist välja.

Neljataktilises mootoris on põlemiskamber karterist eraldi. Õhukütuse segu tarnitakse sisselaskeventiili kaudu, heitgaasid lastakse väljalaskeava kaudu. Klappe juhib väntvõlli juhitav eraldi seade, samal ajal kui nende avamise ja sulgemise järjekord on sünkroniseeritud kolvi löökidega. Kuna tööpiirkond on karterist eraldatud ja neljataktiline, on tagatud kütuse täielik põlemine ja heitgaaside peaaegu täielik eemaldamine tööpiirkonnast enne segu järgmise osa sissepritsimist..

Kuidas määrimissüsteemid töötavad?

Mõlemat tüüpi mootorid sisaldavad üsna palju liikuvaid osi. Nende kasutusiga pikendamiseks on vaja määrimist. Selle varustamine kahetakti- ja neljataktiliste mootoritega toimub erineval viisil ja sellised nüansid on otseselt seotud tankimise ja hoolduse järjekorraga..

Kahetaktilise mootori määrdeaine antakse koos õhk-kütuse seguga. Kütuses lahustunud õli pihustatakse koos bensiiniga karburaatorisse, moodustunud udu siseneb väntmehhanismi kambrisse. Kanalite konfiguratsioon on korraldatud nii, et pihustatud määrdeaine tee oleks võimalikult pikk ja läbiks peamisi liikuvaid osi. Samal ajal settib õli eriliste omaduste tõttu suurem osa selle metallosadele ja rafineeritud kütus kantakse silindri tööpiirkonda. Tänu nendele omadustele erineb kahetaktiliste mootorite õli radikaalselt teistest tüüpidest..

Neljataktilises mootoris on õli püsivalt isoleeritud karteris. Selle taset kontrollitakse nii, et väntvõlli ajakiri sukeldatakse perioodiliselt õlivanni. Sel juhul pihustab tasakaalustuskang pöörlemisel tsentrifugaaljõu tõttu õli piki sisemist mahtu, nii et määrdeaine satub kolviõõnde ja ühendusvarda tihvtile, aga ka seintele, tänu millele see tõhusalt jahutatakse. Õli sisenemise vältimiseks põlemiskambrisse paigaldatakse kolvi külge täiendav gofreeritud rõngas, mis eemaldab ülejäänud õli silindri seintelt, kui ühendusvarras allapoole liigub.

Kahetaktiliste üksuste kütuse ettevalmistamine

Kahetaktilise mootori jaoks kütuse ettevalmistamiseks on vaja segada bensiini ja õli mootori tootja poolt määratud täpses vahekorras, tavaliselt suhe 1:50 või 1:40. Õli peab olema märgistatud 2T või TC-W3, reeglina on see siniseks värvitud. Bensiini tohib kasutada ainult tootja juhistes täpsustatud viisil, enamasti on see A-92.

Valmistamiseks vajate plastikust läbipaistvat pudelit, millele on eelnevalt märgitud ühe liitri mahule vastav vedeliku tase. Seejärel võetakse süstla abil pudelist kogus bensiini, mis on võrdne osa lahjendatud õliga. Segu suhtes suhtega 1:50 on see 20 ml, segu puhul 1:40 – 25 ml. Pärast seda lisatakse segamismahutisse sobiv kogus õli ja segu loksutatakse põhjalikult..

Parim on kütus ette valmistada väikeste portsjonitena ja kohe ära kasutada. Ekspertide sõnul võib pikaajalise kokkupuute tõttu bensiiniga õli kaotada oma omadused. Samuti peate meeles pidama, et mõnel kahetaktilisel mootoril on eraldi õli sissepritse, nende jaoks ei pea te segu ette valmistama, vaid peate kindlasti jälgima lisapaagi määrdeaine taset.

Kuidas neljataktilisi mootoreid tankida ja hooldada

4T mootorite puhul ei pea bensiini segama õliga. Bensiini tüüpi tuleks siiski kasutada ainult vastavalt tootja juhistele. See on tingitud asjaolust, et erinevate oktaanarvude korral erineb kütuse põlemiskiirus märkimisväärselt, samal ajal kui süütesüsteem on seatud teatud ajaväärtusele. Põletustemperatuur erineb ka: kolvi ja silindri materjalid ei pruugi selle jaoks lihtsalt olla mõeldud..

Neljataktiliste mootorite käitamisel on tegelikult oluline jälgida karteri õlitaset ja seda perioodiliselt uuendada. Enamikul mootoritel on täitekorgis õlimõõtevarras, mis tähistab minimaalset ja maksimaalset lubatud õlitaset. Karterist õli siseneb silindrisse mikroskoopiliste osadena ja seal põleb vastavalt, selle tase mootoris muutub järk-järgult madalamaks. See nähtus on täiesti normaalne, kuid tarbimiskiirus ei tohiks ületada tootja kehtestatud normi..

Pärast teatud kasutusiga tuleb täielik õlivahetus teha. Kui juhised seda indikaatorit ei reguleeri, saate õli kvaliteeti visuaalselt hinnata. Määrdeaine tumenemine ei ole asendamise põhjus: neljataktilise mootori karterisse koguneb paratamatult teatud kogus tahma, mistõttu muutub õli mustaks ka pärast mitmetunnist töötamist. Läbipaistvust on vaja jälgida: pesemise ja täieliku asendamise peamised eeldused on hägusus või metallilaastude läikivate lisandite ilmumine..