Iseliikuvad suvilate lumepuhurid: ülevaade ja abi valimisel

Lumepuhur pole odav ost, eriti kui tegemist on iseliikuvate sõidukitega. Mõnes piirkonnas kohustavad ilmastikuolud siiski sellist kallist ostu tegema. Meie sait ütleb teile, mida otsida, et investeering õigustaks ennast täielikult.

Iseliikuvate lumepuhurite omadused

Erinevalt „kõnniteest” lumepuhuritest, mida tuleb käsitsi lükata, on iseliikuvatel mootoritel ajam. Kui lume paksus ületab 20 cm, kui lumetrakkidel on aega pakkida ja jääd varuda, on masinat võimalik edasi viia ainult mehhaniseeritud veojõu abil.

Ajamiga lumepuhuri mass algab keskmiselt 100 kg ja võib rasketehnika puhul ületada tonni. Suur kaal kohustab tugevdama šassii ja statsionaarsete lisaseadmete struktuuri, seega on enamik iseliikuvaid lumepuhureid vabad sellistest haigustest nagu ebapiisav raami jäikus, õhuke metallkorpus või madal masina stabiilsus ebatasasel pinnasel..

Teisest küljest tekitab piisavalt võimsa elektrijaama olemasolu suure kiusatuse varustada lumekoristusseadmed täiendavate funktsionaalsete elementidega. Nende hulka kuulub mitmeastmeline käigukast või elektriajam mehhanismide reguleerimiseks. Need valikud on kasulikud, kuid need raskendavad oluliselt seadme hooldust ja vähendavad selle hooldatavust. Laiendatud funktsionaalsuse põhjal on võimalik teha valik ainult siis, kui see on õigesti rakendatud, vastasel juhul muudavad sagedased katkestused ja üldkasutatavate vahetatavate osade puudumise lumepuhuri töö üheks pidevaks probleemiks.

Iseliikuvate sõidukite hinnasilt algab 500–700 dollarist ja raskete seadmete puhul võib see ulatuda poole miljoni rublani. Sellist masinat ostetakse sageli mitme talu ühistul, mis nõuab mitmekülgsust, töökindlust ja hoolduse lihtsust. On väga oluline, et lumepuhur tunneks end hästi nii teepinnal kui ka külmunud pinnal liikudes, oleks stabiilne muhke ja muhke, saaks jääl vabalt liikuda ja madalatel temperatuuridel stabiilselt töötada. Need omadused sõltuvad peamiselt lisaseadmete paigutusest, kuid ka spetsiaalsete tehniliste lahenduste kasutamine tähendab palju..

Mootori osa omadused

Valdavat osa lumepuhuritest töötab kuni 15 hj karbureeritud sisepõlemismootor. Diiselmootorid paigaldatakse seadmetele, mis kaaluvad umbes tonni ja millel on operaatori iste ning mis on mõeldud pikaajaliseks ja probleemivabaks kasutamiseks.

Lumepuhuris mootor peab olema talvemootoriga, õhuliinide korral. Eelistatav on, et ruumala oleks vähemalt 400 cm3³, kuigi mõned mootorid suudavad silindri-kolvi rühma väga tagasihoidliku suurusega anda muljetavaldavat võimsust.

Üks moesuundadest on mootori varustamine elektroonilise süüte- ja sissepritsesüsteemiga. Peate mõistma, et sellise otsuse dikteerivad keskkonnastandardid, mis on enamiku SRÜ riikide jaoks ebaolulised. Karburatsioonisüsteem on lihtsam ja töökindlam, vaatamata ebaolulisele liigsele kütusekulule, on selle eeliseks kõrge hooldatavus, ka väljaspool teeninduskeskuse tingimusi.

Mootori tootjariigi kohta pole kindlat nõu. Talvesarja mootorite lipulaev on Ameerika MTD ja B&S, nagu ka Jaapani Honda, kuid nende remont nõuab originaaltarvikute tellimist. Siinkohal on asjakohane tuua näide Hiina mopeedidest, mille mootoreid saab remontida tavalises garaažikojas ning nende jaoks odavate varuosade leidmine pole probleem isegi kaugemates piirkondades..

Omaette teema on võimsuse valik vahemikus 5-15 hj. Rangelt öeldes mõjutab “hobuste” arv ainult lumetõrje kiirust, sest ükskõik milline masin suudab hõivata katte paksuse, mille jaoks kopa kõrgus on kavandatud, sõltumata tihedusest ja jääkooriku olemasolust. Iseseisvaks kasutamiseks kuni 10 aakri suurusel maatükil peaksite keskenduma näitajale 6-8 hj, ühistu jaoks – alates 10 hj.

Edastamine ja juhtimine

Lumepuhuri kõige olulisem osa on ajamisüsteem. Manööverdusvõime, tõhusus erinevates režiimides ja kasutusmugavus sõltuvad sellest, kuidas veojõud väntvõllilt veoteljele kandub..

Otsekäiguga lumepuhurid on lihtsaim tehnika, kus ratastele antakse toidet ainult siduripaketi kaudu. Nende peamine puudus on pöörderaskused, mida saab teha ainult juhtkangidele avaldatud jõu abil, kui sidur on alla vajutatud. See juhtimismeetod võib olla sobiv sõidukitele, mis kaaluvad kuni 60–70 kg.

Hõõrdeajam on sellest puudusest osaliselt vaba. Tavaliselt on vasak- ja parempoolsel rattal eraldi siduripaketid, mis võimaldab võimsust nende vahel jaotada. See on üsna lihtne skeem, mis ei too kaasa seadmete kulude olulist tõusu, kuid samal ajal ei taga täielikku manööverdamisvõimalust, lisaks on hõõrdeüksuste piiratud kasutusiga.

Kõige mugavam on sõita diferentsiaali kaudu, nagu täieõiguslik autoülekanne. Sel juhul saab lumepuhur oma kohale pöörduda või liikuda sujuvalt mööda käänulist rada ning seade ise nõuab minimaalset hooldust ja seda peetakse äärmiselt töökindlaks. Probleemid tekivad siis, kui rataste haardumine maapinnaga on ebaühtlane: üks hakkab libisema ja auto tuleb lihasjõuga kohalt ära lükata. Probleem lahendatakse rataste sunnilukustusega või suurenenud sisemise takistusega diferentsiaali kasutamisega, kuid see lahendus suurendab märkimisväärselt seadmete kulusid.

Kirjeldatud kolm jõuülekannetüüpi on olulised ratastega lumepuhurite puhul, kuid on ka roomikutega. Neil on ka diferentsiaalsüsteem, kuid palju keerukam, pakkudes igale veerullile individuaalset jõuülekannet. Jälgitavad lumepuhurid ei ole kontrolliprobleeme ning suure tugitasapinna ja spetsiaalse vedrustuse tõttu käituvad nad suurepäraselt muhketel ja takistustest üle sõites. Ainus puudus on hind, mis võib olla 30–40% kõrgem kui ratta analoog.

Samuti saab valida jõuülekande jaoks tehnilisi lahendusi. Edasikäikude arv võib ulatuda kuue, sealhulgas madala käiguga, tagurpidi – kuni kaheni. Käigukast on integreeritud jõu jaotusseadmega, nii et kui liikumise kiirus muutub, muutuvad teo kiirus ja pöördemoment samaaegselt. Kui lund on võimalik õigeaegselt eemaldada, piisab kahest edasikäigust ja ühest tagurpidikäigust. Suurem arv neist on kasulikud ainult siis, kui on vaja kaevata jäisesse lumetormi, tee ääres jääd maha lõigata või kui puhastatava lume kõrgus on pidevalt muutuv.

Lume kogumise ja väljutamise seade

Lumepuhuril on ämber, mille kõrgus ja laius määravad lumemassi hõivamiseks maksimaalse võimaliku ristlõike. Rangelt öeldes pole see täiesti tõsi, sest lumepuhurid võimsusega üle 7-8 hj toime tulla värske lumega, mille kõrgus võib pügamisnugade olemasolul olla kuni 1,5 korda suurem kui kopp.

Vastuvõtva korpuse põhjas on suhteliselt aeglaselt pöörlev tigu, hõivates lume-jää massi osade kaupa, purustades selle ja viies selle väljutusseadmesse. Viimast tähistavad kõige sagedamini paar muud tiivikut, mis pöörlevad sümmeetriliselt suurema kiirusega, mis on vajalik lumimassi viskamiseks arvestatava vahemaa tagant..

Kirjeldatud tööskeem kehtib enamiku lumepuhurite puhul, kuid on mitmeid lahendusi, mis mõjutavad seadmete vastupidavust ja tõhusust:

• Juhikute kõrguse reguleerimine võimaldab teil üle sõita madalatest takistustest ja vältida jääkooriku eemaldamist teepinnalt;
• Hammastatud serv võimaldab kerkinud lund ja jääd kergelt purustada, vähendades tunduvalt väljastusmehhanismi koormust;
• Tiivikute rattakorraldus välistab suurte jääplokkide takerdumise, mis korpuse sees järk-järgult jahvatatakse;
• Nihutatavate poltide olemasolu võimaldab tõsise takistuse korral vältida teo ülekoormamist ja deformeerumist, see võimalus on iseliikuvate lumepuhurite jaoks rangelt kohustuslik;
• Kruvide kuju ja nende valmistamise materjal omavad suurt tähtsust..

Lumekoristusseadet tähistab painutatud kelluga võll, mille kaudu saab lumemassid visata kuni 10–15 m kaugusele. See osa peab olema valmistatud terasest ja sellel peab olema kõrgekvaliteediline hõõrdumiskindel kate. See nõuab ka kellukese kõrguse, kalde ja suuna reguleerimist.

Kasulikud lisavõimalused

Ostu nähtava kasumlikkuse suurendamiseks varustavad paljud tootjad seadmeid täiendavate kellade ja viledega. Enamik neist on valikulised, kuid mõned parandavad kasutatavust oluliselt:

• Esitulede olemasolu võimaldab teil töötada pimedas, mis on eriti oluline põhjapoolsete piirkondade jaoks, kus on lühike päevavalgustund. Eelistatud valgustusvõimalus on LED-põhine, ehkki keegi ei viitsi pärast ostmist valgustusseadmeid asendada ega täiendavaid paigaldada;
• Elektriline starter tagab käivituse iga ilmaga. See võib olla aku abil iseseisev või majapidamisvoolust töötav. Tugevate külmadega piirkondade puhul on eelistatud viimane võimalus;

• Soojendusega käepidemed on väga kasulik võimalus. Ei ole teada, miks seda lahendust ei rakenda kõik lumepuhurite tootjad, kuigi teiselt poolt pole sooja käepidemete ise paigaldamiseks takistusi;
• Kujundi mehaaniline juhtimine põhipaneelilt on väga kasulik, kui kogu lageraieala lumi tuleb visata ühte hunnikusse. Mõnel mudelil on juhtkäepideme lukk, mis võimaldab ühe käega väljutamist liikvel olles reguleerida. Samal ajal võib varingu elektrilist reguleerimist nimetada selgeks ülekülluseks..