Kompressori remont ise-ise: rikkeid ja nende parandamist

Auto värvimiseks mõeldud kompressorid, rehvide täispuhumine või pneumaatilised tööriistad vajavad regulaarset ülevaatust, hooldust ja mõnikord remonti. See kehtib eriti kolbkompressorite kohta, milles kolvid, rõngad ja muud osad vajavad sagedast väljavahetamist. Me räägime peamistest probleemidest ja nende lahendamisest..

Kompressori rikete põhjused võivad olla sunniviisiline töö, hooldusaegade tähelepanuta jätmine, konstruktsioonipuudused, töötavate seadmete loomulik kulumine. Et katkine seade tööd ei aeglustaks, proovime rikke põhjustest aru saada ja olukorra parandada, tehes ise remonti.

Vastuvõtja ei hoia voolu katkestamisel rõhku

Rõhu langus vastuvõtjas pumpamise peatamisel näitab, et süsteemis on leke. Tõenäoliste lekkekohtade korral kasutatav seebine lahus aitab seda tuvastada:

• suruõhuliin;
• kolvipeaklapp;
• vastuvõtja rõhu alandamise ventiil.

Avastatud lekke võib sulgeda lindi ja hermeetikuga. Ventiil tuleb täielikult keerata ja kui seebilahus mullitab, siis on klapp vigane ja tuleb välja vahetada. Paigaldatud tihendava FUM lindiga. Kui nii marsruut kui ka ventiil ei näita leket, võib järeldada, et probleem on kolvipea klapis. Selle juurde pääsemiseks peate vastuvõtja kogu õhu välja laskma ja silindripea lahti võtma. Kui pärast klapi puhastamist see oma funktsioone ei taasta, tuleb see asendada.

Mootor ei käivitu

Esimene asi, mida tuleb kontrollida, on võrgupinge, ühenduskaabli terviklikkus, samuti kontaktide kvaliteet. Seejärel kontrollige kaitsmeid ja vajadusel vahetage need välja sarnaste vastu. Läbipõlenud kaitsme võib tekkida ka siis, kui see on paigaldatud põhjendamatult madala töölävega. Sel juhul tuleb need asendada teie seadmetele sobivatega. Kui uute kaitsmete paigaldamisel need uuesti välja puhkevad – otsige põhjus lühisest.

Teine põhjus võib peituda vastuvõtja rõhulüliti valedes sätetes. Selle eelduse kontrollimiseks peate paagist õhku tühjendama ja proovige mootorit uuesti käivitada. Kui see hakkab tööle, muutke rõhulüliti sätteid.

Mõnikord blokeerib mootori käivitamine ülekuumenemise anduri kompressori intensiivse pideva töötamise ajal. Sel juhul peate laskma seadmetel jahtuda, misjärel see töötab taas tavarežiimis..

Süstimist pole

Olukorras, kus mootor tuiskab ja pumpamist ei toimu, võib probleem olla võrgus. Kui pinge langeb alla 220 V, ei pruugi mootoril kompressori korrektseks tööks olla piisavalt energiat. Sel juhul saate võrku paigaldada stabilisaatori või kui faas on üle koormatud, eraldage sellega ühendatud elektriseadmed ajutiselt toiteallikast..

Kui pinge ei erine normist liiga palju, on võimalik, et rõhk vastuvõtjas on liiga kõrge ja peab vastu pumpamisele. Sel juhul soovitavad juhid kompressori mõneks ajaks välja lülitada ja 15–20 sekundi pärast uuesti käivitada. Kui tööd ei taastata, peate rõhulüliti kontrollima ja võimaluse korral asendama.

Rõhulüliti

Teine põhjus võib olla ummistunud möödavooluklapp, mis peaks ülerõhku leevendama. Sel juhul eemaldage ja puhastage see. Ventiili hävimisel tuleb see asendada..

Mõnel juhul võib põhjuseks olla pingerelee vale töö või talitlushäire. Seda on keeruline ise parandada ja kui remondiks ei ole võimalik hoolduskeskusega ühendust võtta, saate selle asendada.

Seadme põhjendamatu ülekuumenemine

Automaatse termilise kaitse toimimine on mõistetav juhul, kui toatemperatuur on kõrge, võrgu pinge on vähenenud (kontrollige multimeetri abil) või kui paigaldus töötab pikka aega katkestusteta.

Kui kõik on toatemperatuuri, pinge ja töörežiimiga korras, siis on atmosfääriõhu sisselaskeavasse paigaldatud filter ummistunud. Filtrit tuleb puhastada, loputada, kuivatada ja uuesti paigaldada. Selliseid manipuleerimisi tuleb teha regulaarselt, pidevalt tööd tehes – iga päev. See vähendab kompressorimootori koormust, vähendab süsteemi üldist kulumist..

Väljuv õhk sisaldab veeosakesi

Maalimistööde tegemisel viib selline olukord maalitud pinna tagasilükkamiseni. Selle esinemise põhjused võivad olla järgmised:

• vett vastuvõtjast pole pikka aega tühjendanud;
• sisselaskeõhu filtri saastumine;
• kõrge õhuniiskus töökojas.

Probleem lahendatakse sõltuvalt esinemise põhjusest. Kogunenud vesi tuleb vastuvõtjast regulaarselt äravooluklapi abil eemaldada. Toitefilter puhastatakse või asendatakse. Ruumi kõrge õhuniiskusega saab toime tulla ventilatsiooniseadmetega või täiendavate niiskuseparaatorite paigaldamisega..

Filtre kuivati

Autokompressori väntmehhanismi remont

Kui väntmehhanism ebaõnnestub, tuleb see lahti võtta ja vända lahtine auk taastada. Selleks lõigatakse uus keerme, võttes arvesse asjaolu, et mootori võll pöörleb vastupäeva.

Kompressoripea ülekuumenemine, õli lekib

Probleemi võimalikud põhjused on:

• kolvirõngaste defektid;
• õli saastumine;
• ühendusvarda poltide vedamine;
• kolvirõngaste liigeste ebapiisav kliirens;
• naastude lõdvendamine.

Õlilekked võivad nõuda kulunud õlitihendi väljavahetamist. Võib juhtuda, et tuleb ka õlifiltri puhastamine või asendamine, kinnitusrõnga vahetamine. Selleks tuleb kompressor lahti võtta.

Eemaldage kompressori esikaas

Kompressori esikaane kinnituspoldid on vaja lahti keerata ja juhttahvlid tagasivooluhaamriga eemaldada. Pärast seda keerake juhttapid kinni ja suruge kompressori esikaas neile.

Esikaane eemaldamiseks peate lahti keeratud mutrivõtmega õlivarustustoru lahti keerama.

Õlipumba eemaldamine

Esikaane küljest peate õlipumba hammasrattad lahti keerama ja eemaldama, pääsedes laagrisse ja eemaldades selle käsitsi.

Pärast seda on vaja ettevaatlikult eemaldada kinnitusrõngas ja koputada õlitihend välja.

Lukustushülsside eemaldamiseks peate soojendama paigalduskohta elektripliidi kohal. Erineva soojuspaisumise tõttu saab hülsi hõlpsamini eemaldada.

Siis on vaja eemaldada õlipump ja eemaldada ja vahetada õlifilter.

Õli kvaliteedi kontrollimiseks peate eemaldama kompressori tagakaane ja kontrollima, kas hammasratastesse tarnitakse puhast õli õlivarustuse ava kaudu. Õli peab olema võõrkehadeta.

Õlipumba kokkupanek, õlitihendi paigaldamine

Alustame õlipumba kokkupanekut. Esimesel etapil koondame varruka.

Pärast seda peate paigaldama laagri ja puks istmesse. Paigaldage pump.

Õlitihendi paigaldamiseks vajate tündreid. Meistrid soovitavad kasutada anaeroobset liimikinnitit. Kontrollige tihendi terviklikkust, vigastusi ega muid kahjustusi. Puhastage paigalduskoht puhta ebemevaba lapiga. Paigaldage tihendusrõngas ja tihend. Libistage tihend tihendisse. Eemaldage kaitserõngas ja südamik. Paigaldage uus kinnitusrõngas.

Õlifiltri vahetamine ja kompressori kokkupanek

Esikaane paigaldamiseks peate määrama juhttihvtid ja libistama katet. Keerake õlitoru kinni ja kinnitage kattepoldid liimitihendiga.

Seejärel sisestage õlifilter ja paigaldage tagumine kaas tagasi. Montaaž valmis.

Remondiülevaate lõpus soovitame teil vaadata videot kompressori remondi kohta.

Natuke teenindusest

Seadmete ootuspärase töö tagamiseks on vaja perioodilist hooldust. Seega on soovitatav õli vahetada iga 500 töötunni järel, kuid vähemalt kord aastas, eeldusel, et kasutatakse kvaliteetset ja soovitatud kaubamärki. Omatehtud kompressorites ei pea te õli täitmistoru pitseerima, see hõlbustab selle asendamist tulevikus. Kontrollige õlitaset võimalike lekete ja läbipõlemise suhtes. Kui see määrdub, tuleb kaitsevõre demonteerida ja puhastada. Kontrollige perioodiliselt maandust, et vältida vigastusi ja seadme kahjustusi.

Samuti peate perioodiliselt kontrollima klappe – puhastage lahustiga ja vajadusel poleerige.

Tühjendage vastuvõtja regulaarselt ja puhastage kaitseventiil ja õhu sisselaskefilter. See kaitseb teie kompressorit enneaegse kulumise eest. Neid manipuleerimisi iga päev tehes saate ise kindlaks määrata nende toimingute optimaalse regulaarsuse vastavalt teie tingimustele ja töö mahule. Kui kompressor on pikka aega olnud jõude, on soovitatav enne käivitamist selle osad puhastada ja õlitada. Nende ennetusmeetmete rakendamine hoiab ära või lükkab sisse seadme rikke ja remondi, pikendab selle kasutusiga..