DIY punch remont

Kui vasarapuuri garantiiaeg on lõppenud, peate seda ise tegema. Reeglina on toimingud vigaste osade väljavahetamiseks ja täna räägime tüüpilistest riketest, komponentide valimisest ja ise-ise-remondist..

Kuidas augustaja töötab?

Perforaatorit saab liigitada keerukama seadmega tööriistaks. Kuid detailide ja toimimispõhimõtte järjestikune kaalumine aitab mehhanismi nüansse ja tõrkeotsingut põhjalikult mõista..

Liikumisallikaks, nagu ka paljudes teistes ehitustööriistades, on haamripuuris ühefaasiline mootor koos faasrootoriga. Vaatleme seda eraldi ja nüüd võtame lähtepunktina eesmise armatuuri võlli komplekti. Just tema määrab süsteemi kõigi muude elementide pöörlemise..

Tünnipistikute seade: 1 – toitejuhe; 2 – süsinikuharjad; 3 – elektrimootor; 4 – lüliti; 5 – ekstsentriline mehhanism; 6 – löögimehhanism; 7 – kiire vahetatav kassett

Drum rock drillis on mootor ja hammasratas vertikaalsed. Peamine erinevus püstolitüüpi tööriistadest on siin vahepealse käigu olemasolu. Selle seadmes pole midagi keerulist: mootori lame käik pöörleb kahte teist erineva ülekandearvuga mootorit. Üks neist kannab pöörde peavõllile, teine ​​pöörab ekstsentrilist võlli ühendusvardaga, mis tagab löökmehhanismi edasi-tagasi liikumise.

Horisontaalsetes (püstolitüüpi) perforaatorites ülekandekäigukasti kui sellist pole, pöörlemine edastatakse kohe vahevõllile, mis asub põhivõlli telje all. See võll istub kahele laagrile, nende vahel on “purjus laager”, mis pöörlemise ajal võngub ja ajab löögi kolvi. Võlli väljaulatuval esiotsal on käik, mille tõttu pöörlemine toimub tünni.

Püstol-tüüpi perforaator: 1 – lüliti; 2 – elektrimootor; 3 – harjad; 4 – “purjus laager”; 5 – “lendav” kolb; 6 – lasketihvt; 7 – SDS kiirkinnituspadrun

Igal haamriharjal on režiimilülitid. Tünnis tõstavad nad lihtsalt ülekandekorpuse käike, vabastades need. Püstolpüstolis saab kasutada ühte kahest juhtimisskeemist. Lihtsaimal juhul nihutab üks lüliti vahevõlli, mis võimalikult kaugele lükates haakub hammasratta hammasrattaga, kuid samal ajal lülitatakse välja sidur pöörde kandmiseks pöördelaagrisse. Keskmises asendis on käigukastis mõlemad mehhanismid ja maksimaalses süvistatavas asendis töötab ainult trummar. Vananenud kinemaatilisel diagrammil on kaks lülitit, millest üks vabastab õõtshoova siduri ja teine ​​nihutab vahevõlli.

Mootori rikete tuvastamine

Kui haamri puurimismootoril on tehase puudus, ilmneb viimane haru esimestel töökuudel. Vastasel juhul on rikke põhjus sageli töötehnika rikkumine või komponentide äärmine kulumine..

Mootoriosa peamine element, mida intensiivselt kulub, on grafiidipintslid, mis edastavad voolu rootori mähistele. Harjade kustutamisel nõrgeneb nende klambrid, mis suurendab grafiidi ja armatuuri lamellide vahelist tühimikku ning tekib intensiivne säde. Heli järgi ei saa seda tõrget millegagi segi ajada: sisselülitamisel kuuleb pingelist kolinat, kollektor pihustab sädemetega, mootori tagaosa on intensiivselt kuumutatud.

Mootori mähised on valmistatud lakiisolatsioonis traadiga, mis kaotab oma dielektrilised omadused ülekuumenemise, pragude ja murenemise tõttu. Väikesed lühised külgnevate pöörete vahel on tuvastatavad mootori töötamise ajal iseloomuliku müra järgi. Kahjuks on staatorit ja armatuuri kodus peaaegu võimatu tagasi kerida, kuid suurem osa mootori osadest on tüüpilised ja neile on kerge leida asendust..

Laagrid on muud haavatavad osad. Neid on ankrus kaks: tagumine kinnitatakse elektrilise osa korpusesse vibratsiooni summutava korgi sisse, esiosa sisestatakse käigukasti korpuse istmesse või kruvitakse selle külge korgiga. Laagri kulumist on lihtne kindlaks teha: käsitsi pöörledes on nende käik kas iseloomuliku roostetamisega liiga vaba või esinevad kiilud, tagasilöök ja kõrvaline müra. Laagritel on suletud puur ja need pole mõeldud hoolduseks. Neid on palju lihtsam asendada uutega, piisab, kui kirjutada number eralduskattele või välimise puuri lõppu.

Nupu ja harjade vahetamine

Kvaliteetse perforaatori töötamise ajal tuleb nuppu võib-olla mitu korda muuta. Optimaalne on see, kui ostate konkreetse mudeli jaoks nupu ette. Kui peate proovi jaoks defektse osa eemaldama, visandage paberile värviga tähistatud juhtmetega juhtmestiku skeem. Mõnel nupul on kruviklambrid ja nende lahti keeramiseks vajate kitsast pilukruvikeerajat. Mõni nupp on varustatud vedrutüüpi klambritega, nende avamiseks peate viima traadi sisestuse kõrval olevasse auku. Üsna harva on võimalik leida ühekordselt kasutatavaid vedruklambreid, mille juhtmeid pole lahti ühendatud. Vana nupu veenid tuleb lõigata, puhastada ja õhendada ning seejärel ühendada uue nupuga vastavalt ühendusskeemile.

Vasarapuuris olevaid harju on üsna lihtne vahetada, mõne mudeli jaoks nende jaoks mõeldud kanalid tuuakse välja ja suletakse pistikutega juurdepääsu saamiseks ilma tööriista lahti võtmata. Vastasel juhul peate lihtsalt eemaldama tööriista elektrimootori osa ja kontrollima hoolikalt kollektorikoostu. Harjade istmed asuvad tagumist laagrikorki hoidvate plastikraamide sees või läheduses, kaks juhet lähevad neile. Harjade kinnitamise ja vajutamise mehhanism on mudeliti erinev.

Enamikul juhtudel tuleb harjade eemaldamiseks tõmmata ainult kaks tangidega metallist sakki, keerata lahti paar kruvi või keerata lahti klambrite vedrud. Harjade perioodilise ülevaatuse ajal on soovitatav eemaldada ja kontrollida laastude olemasolu, puhastada istumissooned tolmust ja mustusest. Ärge segage vasakut harja parempoolsega; paigaldamisel jälgige nende algset asendit. Reeglina volditakse harjad individuaalse nurga all, vahetamine nõuab uuesti klapimist või viib grafiitelemendi hävimiseni..

Kulunud harjade asendamisel on oluline vaid valida õige suurus ja ristlõige ning seejärel lihvida harjad, töötades mootoriga 2–3 minutit ilma koormuseta löögirežiimis. Nüüd on peaaegu kõik haamerpuurid varustatud vahetatavate harjade komplektiga, kuid asendaja võib leida ka juba töötanud jäänuste vahel.

Kuidas laagrid ise välja vahetada

Vasarapuur sisaldab viiest kuni kümneni erineva suurusega radiaalset rulllaagrit ja nende asendamise vajadus on vaid aja küsimus. On väga oluline perioodiliselt lahti võtta ja hinnata nende sõlmede kulumisastet, vastasel juhul võivad tulevikus tekkida tõsisemad rikked..

Peaaegu kõiki haamripuuri laagreid on lihtne eemaldada, nende kinnitusmõõtmed valitakse suure täpsusega. Mõnel juhul võib kinnitusrõngas eemaldamist häirida. Kui seda pole olemas ja laager keeldub eemaldamisest, kasutatakse universaalset kahe käepidemega tõmmitsat. Kui tõmmitsat pole saadaval, tuleb see osa, millel laager istub, klambri pehmetesse lõugadesse kinni keerata ja seejärel kulunud element maha lüüa, lüües läbi sisemise rõnga adapteri.

Uue laagri istumisel ärge pange seda tugevatele löökidele. Peaksite kasutama elastset tuge, näiteks polüpropüleenist toru lõiku. Esmalt tuleb see lõigata kaldu, nii et löögijõud langeks ainult sisemisele klambrile. See hoiab ära veerelementide jätmise mikroskoopiliste mõlgade külge soontesse..

Chuck talitlushäired

SDS-padrun koosneb ühe või kahe auguga nibust, millesse kuulid asetsevad, tavaliselt läbimõõduga 6,7 ​​mm. Kui kolbampulli plastkorpus tõmmatakse tagasi, liiguvad kuulid aukutes vabalt, normaalses asendis suruvad need tiheda vedru abil läbi massiivse terasrõnga.

Kasseti lahtivõtmiseks peate esikülje kruvikeerajaga piiluma ja eemaldama kinnitusrõnga liitmikust. Ülejäänud osad pannakse lihtsalt liitmikule ja neid saab ilma täiendavate manipulatsioonideta eemaldada, oluline on vaid need õiges järjekorras tagasi oma kohale asetada..

Padrunitõrke peamiseks põhjuseks on reeglina kulunud kuulid või sisse pressitud plaat ja rõhurõngas. Seetõttu ei hoia tagi enam üldse kinni või lendab töö ajal välja. Selliseid palle saate suvalises koguses, purustades laagri numbri 106. Puksisisestel avadel ja splidel on palju pikem ressurss, kuid kui asendamine ei andnud oodatud tulemust, peate vahetama ainult tünniga kokkupandud liitmikke..

Pange tähele, et padruniosade kiire kulumine toimub nii eesmiste kui ka rõngakujuliste jalanõude tihendamise tõttu. Puurvarred tuleks alati õlitada ja lae puurimisel kasutada spetsiaalset tolmupesurit.

Käigukasti ja löögimehhanismi remont

Niisiis jõudsime oma juhiste kõige tähendusrikkama osani. Erinevate perforeerijate perekondade ülekandeosa ja löökimpulsi generaatori erinevuste tõttu viiakse nende hooldus ja remont läbi vastavalt erinevatele skeemidele..

Tünnipüstolid

Ülekandeülekande ajam istub mootori laagril, ülejäänud kahel on oma peatused. Neid tuleb perioodiliselt kontrollida ummistuse ja tagasilöögi suhtes, vajadusel muuta..

Ühendusvarda mehhanismil on oma laager, mis tavaliselt istub ekstsentrilise ratta nukil, mõnikord ka ühendusvarda enda aluses. Mõnikord kasutatakse selles kohas hülslaagrit, mis nõuab normaliseeritud viskoossusindeksiga määrde pidevat kättesaadavust. Selle sõlme kulumine nõuab sageli ekstsentrilise tünni ja ühendusvarda väljavahetamist..

Pöörde edastamine toimub sirge või kaldus käiguga, selles kohas on oluline ka määrdeaine pidev olemasolu. Asendusvajaduse määravad mustumine, hõrenemine ja läikivate kandjate olemasolu.

Püstolperforaatorid

Horisontaalrootoriga kivipuurimisel võivad probleemid tekkida kulunud või kinnijäänud laagrite tõttu. See on kõigi haamerpuurimisseadmete kõige ohtlikum rike: purunenud laagri killud võivad sattuda löökmehhanismi osadesse ja need välja lülitada..

Võlli ja “purjus laagri” maandumine toimub sageli individuaalselt. Täielikuks lahtivõtmiseks keerake võlli esiotsa kinnitusklamber lahti ja ühendage lülitushoob lahti.

Horisontaalse käigukasti tüüpiline jaotus on hammasrataste kulumine. Pressi puudumisel pole nende eemaldamine kerge ülesanne, neid on palju lihtsam murda, tehes paar jaotustükki kuni 2/3 paksusest. Uus käik on sisse lülitatud pärast eelsoojendamist temperatuurini 150–200 ° C, seda saab teha hoone fööniga või ahjus.

Kõiki reduktoritüüpe tuleks perioodiliselt põhjalikult puhastada ja uuesti õlitada. Pärast lahtivõtmist pestakse kõiki osi petrooleumis põhjalikult, vabanedes purustatud elementide fragmentidest ja metallilaastudest. Pärast seda kantakse kõigile liikuvatele osadele spetsiaalne määrdeaine..

Rasterühendus

Peaaegu igat tüüpi haamripuuride tünnil on sama struktuur. Siduri välimist hülssi toetab hammasratta korpuse ees olev nõelalaager. Klaasi välisküljel on pöördemomendi ülekanderatas fikseeritud koos turvasiduriga. Nende eemaldamiseks peate eemaldama kinnitusrõnga, surudes vedru eelnevalt reguleeritavate tangidega kokku.

Samuti on võre hülsi sisekülgi lihtne lahti võtta. Need on fikseeritud kinnitusrõngaga, mis eemaldatakse tavalise kruvikeerajaga läbi külgmiste aukude. Kui rõngas on eemaldatud, saab selle sisemisi osi välja pressida, sisestades kruvikeeraja tünni esiosast.

Selle sees on “lendav” löökpolt ja tööstuslik mass – löögijõu vastuvõtja. Enamik polte on kokku pandud ja sageli kuluvad kummitihendid ja tihendusrõngad. Neid elemente on soovitatav muuta igal teenusel. Polt ise ja tööstusmass võivad pikaajalise kasutamise ajal väsimuse tõttu praguneda. Need elemendid maksavad pelgalt sente ja väikseimate jälgede korral on parem ka need kohe asendada..

Rasterühenduse ja reduktoriosa parandamiseks on keeruline täpsemaid soovitusi anda: iga tootja kinemaatilistel diagrammidel võivad olla väikesed erinevused. Sellegipoolest on enamik rikkeid kontrolli ja ülevaatuse ajal selgelt nähtavad. Sellega seoses on soovitatav salvestada monteerimisskeem tööriista juhendist, seda tuleks kasutada ka komponentide otsimisel, mis määratakse kindlaks kasutatud osade loendi seerianumbriga.