Moskva metroo – suurlinna metroo ajalugu

Ilma ulatusliku maa-aluste liinideta võrku on metropoli lihtsalt võimatu ette kujutada. Suure linna transpordiprobleemi lahendamiseks loodud metrooliinide süsteem on muutumas kodanike elu lahutamatuks osaks, võimaldades neil võimalikult kiiresti ja mugavalt pääseda soovitud kohta, mõjutab oluliselt linna kuvandi kujunemist ja isegi kinnisvara väärtust..

Moskva metroo tähistas 15. mail 2012 oma 77. sünnipäeva, selle aja jooksul õnnestus tal saada tõeliseks rahvuslikuks aardeks, saada kuulsaks oma jaamade ilu poolest, muutuda müütide, legendide järgi ning saada isegi raamatute ja arvutimängude kangelaseks.

Samal ajal ei seisa Moskva metroo paigal, areneb pidevalt, sirutades liinide “kombitsaid” kaugemale ja kaugemale, hõivates mitte ainult pealinna territooriumi, vaid ka Moskva piirkonna üksikud linnaosad. Moskva elu selline oluline osa väärib kindlasti mitte ainult ajaloo, vaid ka väljavaadete erilist tähelepanu ja uurimist..

Natuke ajalugu

Esimest korda hakkasid nad rääkima metroo rajamisest Moskvasse juba 1873. aastal, siis plaaniti Kurski raudteejaam ja Maryina Roshcha ühendada ühe haruga, kuid siis ei tulnud isegi detailse projekti koostamisele..

Insenerid pakkusid 1902. aastal välja uue plaani, mille kohaselt pidi maa-alune raudtee ühendama Zamoskvorechye Tverskaya Zastavaga, kuid linna duuma lükkas projekti tagasi, kuna sel ajal peeti trammi kõige lootustandvamaks ühistranspordi tüübiks ja see tõi riigikassasse märkimisväärset kasumit..

Järgmisel korral naasid Belokamennaja võimud metroo rajamise idee juurde 1913. aastal, kavatsedes ehitada korraga kolm liini, kuid Esimese maailmasõja puhkemise ajal hoidsid sellised plaanid ära..

Pärast revolutsiooni tundis uus valitsus täielikult vajadust ehitada maa-alune maa, kuid kuni 30. aastate alguseni ei suudetud riigikassas nii ulatusliku ehituse jaoks vahendeid leida. Alles 1931. aastal otsustas Stalin isiklikult alustada Moskva metroo ehitust ja 1933. aastal alustas Metrostroy usaldus esimese liini ehitustöid.

Moskva metroo avamise kuupäev oli 15. mai 1935. Seejärel käivitati metroo esimene etapp – osa Sokolnicheskaya liinist, alates Sokolniki jaamast kuni Park Kulturyni, haruga Smolenskaya jaama Okhotny Ryadi jaamast. Siis oli pealinna metroo pikkus vaid 11,2 kilomeetrit, see hõlmas 13 jaama, mille vahel kulges 12 4-autolist rongi. Juba sel ajal kasutas Moskva metroo teenuseid päevas umbes 177 tuhat inimest..

Enne Teise maailmasõja algust ehitati ja kasutusele võeti veel kaks metrooliini – Gorkovsko-Zamoskvoretskaya ja Arbatskaya, mis jõudsid Kurskaya jaama. Sõja ajal ei töötanud metroojaamad mitte ainult siirdepunktina, vaid ka Saksamaa õhurünnakute ajal usaldusväärse pommivarjendina..

Moskva metroo kolmanda liini ehitust jätkati kohe pärast natside vägede pealinnast tagasi sõitmist – 1942. aastal ehitati sõja ajal 7 jaama, sealhulgas Novokuznetskaja, Paveletskaja, Sverdlova väljak ja Zavod. nime saanud Stalin “(nüüd -” Avtozavodskaja “).

1950. aastal alustas tööd Circle Line’i esimene etapp, 1954. aastal viidi täielikult lõpule selle filiaali ehitamine, mis ühendas 7 Moskva jaamast 9-st..

Huvitav on see, et juba 1955. aastal oli valitsus sunnitud loobuma jaamade kallist, pompoossest viimistlemisest, otsustades säästa raha “ebavajalike detailide” peale ning keskenduma ehituse kiirusele ja funktsionaalsusele. Sellepärast eristuvad sellised suurepärased, tõeliselt suurepärased dekoratsioonid vaid enne II maailmasõda ja vahetult pärast seda loodud jaamad, tänu millele on Moskva metroo 44 jaama kantud kultuuripärandi nimekirja.

Uute jaamade ehitamine ja liinide laiendamine jätkus 60ndatel aastatel (Filevskaja liin, jaamad “Pionerskaya”, “Pervomayskaya”, “Molodezhnaya”, “Preobrazhenskaya väljak” jt) ja 70ndatel (Rizhsko-Kaluzhskaya liin, jaamad) “Nogini väljak”, “Tverskaja”, “Oktoobri väli” ja teised).

1980ndatel ilmus paljudele liinidele kaheksaautorongid ja metrooliinide laiendamine jätkus, reisijatele avati jaamad “Konkovo”, “Teply Stan”, “Orekhovo”, “Prazhskaya”, “Vykhino”.

2001. aastal hakkasid Moskva võimud kaaluma arvestiliinide laiendamise võimalusi Belokamennaja magamiskohtadesse, mis vajasid transpordiküsimusele hädasti lahendust. Filiaalid otsustati laiendada nn kergmetroo ehituse abil, mis enamasti on maapealne, läbib viaduktide või madalate tunnelite kaudu, st nõuab vähem ehituskulusid.

2002. aastal läks Moskva metroo esimest korda Moskva ringtee piiridest kaugemale – Põhja-Butovas avati jaam “Bulvar Dmitriy Donskoy”. Ja 2009. aastal astus Moskva metroo linna halduspiirist kaugemale – Arbatsko-Pokrovskaja rida pikendati Strogino jaamast Mitino poole, hõlmates ka osa endisest Filevskaja liinist. Sellele liinile ilmus Moskva regiooni territooriumil asuv esimene jaam, Myakinino. Selle jaama teine ​​oluline omadus on see, et esmakordselt ehitati metroojaam erainvestorite, mitte eelarve raha arvelt. 2009. aastal pikendati Ljublinsko-Dmitrovskaja liini Tškalovskaja jaamast pealinna keskuse kaudu Maryina Roshcha jaamani.

Eelmisel aastal pikendati sama liini lõunaosas Maryino jaamast Zyablikovo poole.

Rääkides Moskva metroojaamade ja liinide peamiste, kõige märgatavamate osade ehitamisest, ei tohi unustada, et selle taga on tohutu töö süsteemi oluliste elementide korraldamisel nagu ventilatsiooni parandamine, veeremi uute mudelite väljatöötamine, koordineerimis- ja teabe- ning arvutuskeskuste loomine, organiseerimine tuhandete töötajate töö ja nii edasi.

Ainult numbrid

2011. aasta lõpu seisuga oli Moskva metroos juba 185 jaama – millest ainult üks – Myakinino – asub Moskva piirkonnas, ülejäänud – pealinnas endas.

Moskva metrooliinide kogupikkus on täna 305,7 kilomeetrit.

Metrongid veavad iga päev keskmiselt 6,54 miljonit reisijat.

See arv ulatub 2,388 miljardi inimeseni aastas..

Moskva metroo kõige tihedamad tipptunnid on kell 8.00–9.00, samuti kell 18.00–19.00. Sel ajal on veopinna ruutmeetri kohta keskmiselt 7,7 reisijat, mis on kaks korda kõrgem kehtestatud normidest.

Moskva metroo lahtiolekuajad on 5:20 – 01:00, pühade ajal, näiteks uusaasta ja lihavõtted, saab valitsuse otsust lahtiolekuaegu pikendada.

Ummikute poolest on Moskva metroo maailmas teisel kohal, jäädes maha vaid Tokyo metroole.

Kõige tihedam on metroojaam Krasnogvardeyskaya ja Paveletskaya jaamade vahel Zamoskvoretskaya liinil.

Moskva metroos on 12 rida, mis erinevad diagrammide värvides:

• punane – Sokolnicheskaya;
• roheline – Zamoskvoretskaya;
• sinine – Arbatsko-Pokrovskaja;
• sinine – Filevskaya;
• pruun – Koltsevaya (ainus joon, mida moskvalased ise praktiliselt kunagi värvi järgi ei kutsu, sest Koltsevaja jooni lihtsalt pole enam);
• oranž – Kaluzhsko-Rižskaja;
• vaarikas – Tagansko-Krasnopresnenskaja;
• kollane – Kalininskaja;
• hall – Serpukhovsko-Timiryazevskaya;
• heleroheline – Lublin;
• türkiis – Kakhovskaya;
• helehall – Butovskaja.

Ehitusjärgus on metroojaamad tähistatud avatud ringidega..

Pealinna pikim metrooliin Arbatsko-Pokrovskaja – 43,5 kilomeetrit ja lühim – Kakhovskaya – vaid 3,3 kilomeetrit.

Pikim jaam – jaamade “Krylatskoe” ja “Strogino” vahel – 6,5 kilomeetrit ja lühim – jaamade “Vystavochnaya” ja “Mezhdunarodnaya” vahel – kõigest 500 meetrit.

Moskva metroo avamise ajal 1935. aasta mais oli piletihind 50 kopikat, kuid oktoobriks oli see 30 kopikat. Saate osta kuupileti ja säästa igal reisil 5 kopikat.

1942. aastal tõusis piletihind taas 40 kopikale ja 1948. aastal 50 kopikale..

1961. aastal, pärast rahareformi, oli hind 5 kopikat ja püsis samal tasemel 30 aastat!

Alles 1991. aastal, pärast NSV Liidu lagunemist, tõusis hind kohe kolmekordseks – kuni 15 kopikat ja juba 1992. aastal tõusis see 1 rublani.

1993. aastal muutus Moskva metroo hind kolm korda – 1 rublalt 30 rublale ja 1994. aastal koguni viis korda – 50 kuni 400 rubla juurde. Toonane “hull” inflatsioon riigis sundis aga metroojuhtimist lihtsalt iga kuu kulusid muutma..

1995. aastal muutusid ka piletihinnad sageli – neli korda – ja tõusid 1,5 tuhande rubla juurde.

1997. aastal püstitati tõeline rekord – sõit metroos maksis siis 2 tuhat rubla.

1998. aastal langes hind pärast järgmist rahareformi 2 rublale, tõusis seejärel peaaegu igal aastal pisut ja oli 2012. aasta jaanuari seisuga 28 rubla.

2020. aastaks ehitatakse Metrogiprotransi peadisaini plaanide kohaselt veel 43 jaama ning Moskva metroo kogupikkus kasvab 90,4 kilomeetri võrra ja ulatub 396,1 kilomeetrini.

Metroojaamad ja Moskva kinnisvara maksumus

Kinnisvaraspetsialistid on juba ammu märganud otsest seost metroojaama läheduse ja pealinnas asuva korteri maksumuse vahel. Pole tavaline, et rida “metroojaama vahetus läheduses” näete korteri ostu-müügi kuulutuses, vaid pigem reeglit. On hämmastav, kuidas jaama sissepääsu tähistav punane M-täht suurendab atraktiivsust ja vastavalt ka eluasemekulusid.!

Asjatundjad soovitavad juhuks, kui peate oma lemmikkorterist busside või fikseeritud marsruuttaksoga jõudma lähimasse Moskva metroojaama (isegi kui vahemaa on vaid kaks või kolm peatust), nõudke julgelt kinnisvara maksumuse vähendamist mitme tuhande dollari või isegi teatud protsendi võrra koguarvust. tehingu summa.

Huvitav on see, et ruutmeetri maksumust mõjutavad mitte ainult juba töötavad, vaid isegi veel avamata metroojaamad. Näiteks kavatseb pealinna linnapea kabinet avada 2012. aastal uued jaamad – jaam “Alma-Atinskaya” (viitab Zamoskvoretskaja liinile) avab uksed ja detsembris jaam “Pyatnitskoye shosse” (Arbatsko-Pokrovskaja liin).

Pealinna valitsuse plaanid said teatavaks 2011. aasta septembris ning Novokosino kinnisvara maksumus tõusis kohe ja üsna märgatavalt. Kui enne linnapea kantselei plaanide kinnitamist oli siin ühe ruutmeetri keskmine hind 100 tuhat rubla, siis pärast teabe ilmumist uue metroojaama eelseisva ehituse kohta tõusis see 135 tuhande rubla juurde..

Spetsialistid märkisid ka, et teave Novokosino metroojaama ehituse kohta avaldas mõju mitte ainult piirkonna kinnisvara väärtusele, vaid ka Moskva lähedal Reutovi korterite maksumusele, kust nüüd on ühistranspordi abil lihtne metrooga jõuda. Täna on Reutovi linna ruutmeetri hind jõudnud 80 tuhande rubla juurde. Nagu NDV-Nedvizhimost eksperdid märgivad, ei mõjuta isegi kaugus Moskva ringteest korterite kulusid nii palju kui läheduses asuva metroojaama olemasolu. Võrdluseks – Balašikhas, mis asub Moskva ringteest umbes sama kaugel kui Reutov, jäi ühe ruutmeetri keskmine hind 58 tuhande rubla juurde.

IRNi juht Oleg Repchenko märkis, et kuigi uute metroojaamade ehitamise plaanid on alles väljatöötamisel ja neid pole veel heaks kiidetud, reageerib kinnisvaraturg sellele teabele üsna passiivselt. Näiteks ei ole kavandatavate Novoperedelkino ja Solntsevo jaamade lähedal elamispindade hinnad tõusnud, kuna ei tulevaste jaamade täpset asukohta ega ehituse täpset ajakava pole teada..

Kõige olulisem – 10-20% – kasvab ruutmeetri hind, kui ilmub täpne teave ehitusplaanide kohta ja algab tõeline ehitustöö. Ja juba metroojaama kasutuselevõtu ajal ei reageeri turg nii järsult – sündmus avaldas mõju juba varem, “taasesitati” ja teave ei põhjusta nii tugevat segamist – rõhutab ekspert.

Uute metroojaamade mõju eluasemehindade tõusule avaldab ka selles linnaosas juba olemasoleva transpordi infrastruktuuri arendamine. Eriti kui kavandatud metrooehituse piirkonnas oli juba korralik transpordivahetus ja pealinna kesklinna sõitmisega suuri probleeme polnud, siis pärast jaama ilmumist võib ruutmeetri hind tõusta vaid 6-10%. Ja kui transpordi juurdepääsetavus selles piirkonnas ei olnud hästi arenenud, võivad maaklerid ja arendajad hindu tõsta 20 või isegi 30%.

Nagu näete, on võimatu alahinnata Moskva metroo mõju pealinna elule üldiselt ja eriti kinnisvaraturule. Eksperdid soovitavad tungivalt enne Moskva äärelinnas asuvate üksikute uusehitiste vahel valiku tegemist tutvuda valitsuse viivitamatute (ja isegi pikaajaliste) plaanidega metrooliinide laiendamise osas, kuna see võib muuta kodu ostmise praegu kapitali palju tulusamaks investeeringuks või, vastupidi, suurendavad märkimisväärselt hinnangulisi soetuskulusid.