Moskva ringtee rekonstrueerimine: järjekordne Moskva võimude grandioosne projekt

Pealinna võimude plaani kohaselt on Moskvas oodata teede ülemaailmset rekonstrueerimist, mille pikaajaline plaan on arvutatud aastani 2020. Pealegi tehakse põhitööd esimese 5 aasta jooksul..

Kokku tuvastasid eksperdid umbes 30 probleemset maanteed, kuid tööd algavad Moskva ringtee ümberehitusega, mille rekonstrueerimine algab juba 2012. aastal. Vaatleme lähemalt põhjuseid, mis sunnivad ametivõime teostama Moskva ringtee nii ulatuslikku ja kallist rekonstrueerimist..

Moskva ringtee ajalugu

Moskva ringtee projekteerimine algas XX sajandi 30. aastatel. Esimesed sektsioonid ehitati 1941. aastal, seejärel kasutati seda eranditult sõjalistel eesmärkidel. Pärast sõda, 50ndate keskel, viidi läbi esimene raja rekonstrueerimine ja seda hakati aktiivselt kasutama tsiviilotstarbel. Moskva ringtee avati liiklusele kogu selle pikkuses alles 1962. aastal. Ehitatud ristmikud võimaldasid maanteed pidevalt kasutada. Liikumine toimus kahes reas vastassuundades.

Lisaks ehitati samal ajal 46 ülekäigurada, mis võimaldasid jalakäijatel teed ületada ilma probleemideta. Maantee äärde olid paigutatud mugavad kaldteed ja spetsiaalsed sõidukite parkimiseks mõeldud “taskud”, samuti vajalik infrastruktuur (kohvikud, hotellid, liikluspolitsei postid).

Teed hakati kohe aktiivselt kasutama ja sellest sai pealinna peamine transpordiarter. See viis asjaolu, et 70ndate alguseks ei suutnud Moskva ringtee, mille läbilaskevõime oli algselt 36 tuhat sõidukit päevas, enam normaalseid töötingimusi tagada.

Selle tulemusel otsustati 1974. aastal suurendada ringtee läbilaskevõimet 50 tuhande sõidukini päevas. Seejärel viidi läbi rekonstrueerimine Volgogradski prospekti ja Entuziastovi maantee vahelisel lõigul. Teekate laienes, nüüd said autod liikuda kolmes reas.

Kuid palju aega ei möödunud ja ringtee kate hakkas halvenema. 80-ndatel sai Moskva ringtee kuulsuse “surmatee”, kehv katvus ja halb valgustus mõnel marsruudi lõigul tõid kaasa asjaolu, et õnnetuste arv kasvas mitu korda.

Järgmine tee rekonstrueerimine viidi läbi linnapea Juri Lužkovi juhtimisel 1993. aastal. See oli üsna suuremahuline projekt, mida rakendati kahes etapis:

• Esimene etapp (1993–1994): kogu ringtee pikkusele paigaldati uued valgustusseadmed ja spetsiaalsed raudbetoonist piirdeaiad.
• Teine etapp (1995–1998): teepeenar laiendati viie sõidurajani igas suunas.

Praegu on Moskva ringteel lubatud kiirus 100 kilomeetrit tunnis ja maanteel on 9000 sõidukit tunnis. Kuid sellest enam ei piisa, seetõttu on vaja maantee järgmist rekonstrueerimist..

Vajadus rekonstrueerimise järele on juba ammu möödas

Viimastel aastatel on Moskvas sõidukite arv dramaatiliselt kasvanud, liiklusummikud on juba muutunud tavaliseks mitte ainult pealinnas endas, vaid ka Moskva ringteel. Tee lihtsalt ei suuda sellise koormusega hakkama saada, nii et võimud on pikka aega mõelnud ülemaailmse maantee rekonstrueerimise läbiviimisele.

Kui me räägime peamistest põhjustest, miks liiklusummikud halvavad ringtee, siis saab eristada nelja peamist punkti:

• Moskva ringtee arendamine koos jaemüügiettevõtetega ja elamuehituse intensiivne arendamine maanteega piirnevatel aladel. See tee oli algselt ehitatud kiireks transiidimaanteeks. Nüüd täidab see segafunktsioone: läbib transiitvedusid ja pöörab voogude jaotust. Seetõttu ei saa Moskva ringtee nende funktsioonidega hakkama saada, kuna see pole lihtsalt selleks otstarbeks loodud. Nii aeglustab näiteks kellegi soov pöörduda kaubanduskeskuse poole maanteel liikumist. Ja selliseid väljapääsusid on palju, selle tagajärjel tekivad liiklusummikud ja autode liikumine Moskva ringtee ääres aeglustub palju.
• Olemasolevate ristikheina tüüpi ristmike ebatäiuslikkus, mis on aegunud ja ei vasta tänapäevastele nõuetele sellise ulatusega teedele nagu Moskva ringtee. Selle vormi vaheldused põhjustavad teede voogude vältimatut ületamist, seetõttu tuleb tee mahalaadimiseks teha suunaväljad..
• Vastuolu Moskva ja Moskva regioonist väljuvate sõiduradade arvuga. Näiteks Varshavskoe maanteel on piirkonnast sõites 12 rada ja Varshavka linnaosas koosneb ainult 8 rada.
• Transiitkaubaveo tõttu suur koormus. Kõige ebasoodsam olukord on ebastandardse keerulise maastikuga piirkondades. Näiteks Kashirskoje maanteelt Volgogradskoje poole kulgeval lõigul on üsna järsk tõus, mööda seda liikudes vähendavad raskeveokid oluliselt kiirust, aeglustades kogu voolu.

Kõik need põhjused, mis kuhjusid, viis asjaolu, et eelmisel aastal otsustasid võimud ulatusliku rekonstrueerimise vajaduse. Ekspertide sõnul tehakse tööd peaaegu kõigis valdkondades. Teadaolevalt tuleb rekonstrueerida umbes 80% sõiduteest. Ehitatakse uued kaldteed ja ristmikud ning sõiduteed laiendatakse mõnes lõigus.

Moskva ringtee rekonstrueerimisprojekti kirjeldus

Esiteks tahaksin öelda, et rekonstrueerimise otsus tehti 2011. aastal. Samal ajal korraldati rekonstrueerimiskava väljatöötamiseks pakkumismenetlus, mille võitis üldplaneeringu teadus- ja arendusinstituut. Selle instituudi insenerid töötasid Moskva linnaarhitektuurikomitee tellimusel välja Moskva ringtee rekonstrueerimise kava, mille rakendamine algab käesoleval aastal..

Kuna maantee praegusel kujul on oma võimalused täielikult ära kasutanud, on rekonstrueerimine ülemaailmne. Asjatundjate sõnul on võimatu lahendada Moskva ringtee liiklusummikute ja ummikute probleemi lihtsalt teekatte laiendamisega, nagu see oli enne. Seetõttu on välja töötatud tõhusamate meetmete komplekt..

Vaatleme siis lähemalt, milliseid töid Moskva ringtee parendamiseks ette võetakse.

• Peaaegu kõik praegu saadaval olevad 47 vahetuspunkti rekonstrueeritakse täielikult. Ristiku ristmikel valmib vasakpööre kaldteed, mis kulgevad alt või ülalt.
• Insenerid tegid ettepaneku radikaalselt lahendada regioonist parempöörete väljapääsude probleem, mis ei suuda toime tulla pidevalt kasvava autode vooluga. Nüüd Moskva ringkonnast Moskva ringteelt lahkumiseks tuleb kogu voog rivistada 3 sõidurada ja maantee liikluseks jäävad kõik olemasolevad 5 rada olemasolevad 5 rada kinni. Rekonstrueerimisprojektis eeldatakse, et kõige parempoolsem pöördeala tuleb ülejäänud radadest eraldada spetsiaalsete piirajatega. Nendel eesmärkidel kasutatakse kõige tõenäolisemalt metallist kaitseraudu. Sellise piiraja olemasolu, mille on välja töötanud insenerid, stabiliseerib olukorda, kuna teisest ja kolmandast rajast pole enam võimalik pöörata ning aeglustada voolu.
• Autode ummikutesse, eriti suurte kaubanduskeskuste kaldteede osas, rajatakse varukoopiad – täiendavad külgkäigud laiusega 2–4 ​​rada, millel on tagurpidi ülekäigurajad. Samuti on kavas ehitada mugavad sissepääsud Moskva piirkonna jaemüügikohtadesse. See tähendab, et Moskva piirkonna elanikud saavad sõita poodidesse ilma otse ringile minemata.
• Kuna Moskva orbitaalse ringtee ehituse projekt on kallis, siis eeldatakse, et selle rakendamine toimub investorite, sealhulgas ringtee ääres asuvate kaubanduskeskuste omanike raha kaasamisega..
• Teelõikudel, kus on üksikuid objekte, näiteks kohvikud, bensiinijaamad või teenindusjaamad, lisatakse aeglustus- ja kiirendusrajad.
• Moskva sissesõidu ja väljumise radade arvu lahknevuse küsimus lahendatakse. Selleks lisatakse piirkonnad, kus selline vajadus on olemas..

Moskva linnapea Sergei Sobjanini sõnul tuleb ehitada veel vähemalt 100 km uusi teid (kaldteed, ristmikud jms), mis aitavad Moskva ringteed kergendada..

Samuti tahaksin märkida, et praegu on Moskva ringtee rekonstrueerimise esialgne hinnanguline maksumus 15 miljardit rubla. See arv võib ehitustööde käigus muutuda ja tõenäoliselt mitte vähemal määral. Ühel või teisel viisil on see suuremahuline projekt, mis nõuab suuri rahalisi investeeringuid. Võimud loodavad, et neil õnnestub osa raha saada erainvestoritelt.

On teada, et kogu Moskva ringtee rekonstrueerimisega seotud töö tehakse 5 aasta jooksul ja ehitustööd valmivad 2016. aastal..

Milliseid väljavaateid avaneb rekonstrueerimine?

Moskva ringtee rekonstrueerimine on vaid üks suuremahulise projekti etappidest pealinna liiklusolukorra parandamiseks. Linn on pikka aega hätta sattunud lõpututest liiklusummikutest, see kehtib mitte ainult Moskva ringtee, vaid ka linnateede kohta. Nii on võitlus liiklusummikute vastu ja pealinnas asuva transpordiprobleemi lahendamine praeguste linnavõimude jaoks esmatähtis..

Kaubanduskeskuste ulatusliku ehituse ja Moskva laienemise tõttu pole Moskva ringtee enam möödasõidutee, kuna on muutunud äärmiselt hõivatud linnateeks. See pole enam linna piir, seetõttu on selle marsruudi eesmärgid muutunud. Kõike seda arvesse võttes on vaja teed ise muuta vastavalt nõuetele, mis sellele praegu kehtivad. Sellele on rekonstrueerimisprojekt suunatud..

Paljud eksperdid usuvad siiski, et ainuüksi Moskva ringtee rekonstrueerimine probleemi ei lahenda. Võimalus saada soovitud tulemus annab selle probleemi lahendamiseks ainult integreeritud lähenemisviisi. Samal ajal on vaja ehitada uusi teid, ehitada kaasaegseid mugavaid ristmikke, laiendada väljaminevaid marsruute jne..

Võimud pole seda unustanud, nii et pealinna teede moderniseerimise ülemaailmne projekt hõlmab kõiki neid töid. Vastuvõetud programmi kohaselt rekonstrueeritakse järgmise viie aasta jooksul 19 väljuvat maanteed, ehitatakse uued teed, parklad ja ristmikud.

Rekonstrueerimine mõjutab Kashirskoje, Varshavskoje, Leningradskoje, Dmitrovskoje, Jaroslavskoje ja Mozhayskoje maanteid, samuti Entuziastovi maanteed, Rjazanski ja Volgogradski avenüüid ning mõnda muud territooriumi..

See vähendab liiklusummikuid ja parandab suurlinnade vahelist ühendust. Nendel eesmärkidel eraldati linnaeelarvest ainuüksi 2012. aastal 98,2 miljardit rubla..

Muidugi toob rekonstrueerimine moskvalastele teatud ebamugavusi, kuna teetööde ajal on liiklus väga piiratud ja keeruline. Pärast tööde lõpetamist saavad Moskva siiski kaasaegsed laiad teed ja mugavad vahetuspunktid. Eksperdid märgivad, et linnas kasvab kiirus vastuvõetava 40 km / h-ni, praegu jõuab see vaevu 15-20 km / h-ni..

Jääb vaid oodata, kuni kogu töö saab valmis. Alles siis saame teada, kui tõhus on välja töötatud projekt ja kas on võimalik kõiki inseneride kavasid reaalselt ellu viia.