Kaasaegsete lendavate sõidukite hulgas on eriti populaarne tiibuta tehnika. Mis on autogyro või, nagu seda nimetatakse ka, helikopter, güroskoop? Kõik need mõisted tähistavad sama kruvidega (horisontaalse ja vertikaalse sabaga) sama tiivuta lennukit. Läänes nimetatakse kerget rootorlaeva tavaliselt güroskoobiks, rotoplaaniks, gükopopteriks. Kõik nimed kajastavad põhimõtet, et seda ainulaadset tehnikat hoitakse edukalt õhus..
Gyro leiutaja
Selle lennuki leiutas 1919. aastal Hispaania insener Juan de la Cerva. Tema güroskoop nägi taevast esimest korda 1923. aasta kevadel. Huvi pöörlemislennukite vastu on alates 1950. aastate lõpust uuenenud tänu Igor Bensenile, kes müüs patenteeritud rootorõhusõidukit. Tema leiutised olid lihtsaimad kerge konstruktsiooniga üksikud güneplaanid ja neid müüdi isekomplekteeritud komplektidena. Ainus pegasuseks ümbernimetatud güroskoobimudel, mis on säilinud tänapäevani, asub Californias.
Toimimispõhimõte
Güroskoobi konstruktsiooniomadused ja tööpõhimõte sarnanevad purilennuki, lennuki, ripp-purilennuki või mootoriga rippsiidriga. Tõstejõu annab lähenev õhuvool ja tiibade rolli mängib laagripoldi kruvi (rootor). See funktsioon tagab güroskoobi horisontaalse lennu, mille tõttu seda hoitakse õhus. Kruvi üldist sammu reguleerib tootja, töö ajal see ei muutu.
Translatsiooniliikumise teostavad güroskoobi marssimootori tõmbejõud, kui see asub eest, ja surumine, kui mootor on taga. Rootori labade liikumise alustamiseks, see tähendab kruvi pööramiseks, on vaja ainult õhuvoolu, mida nimetatakse autorotatsiooni režiimiks. Propelleri takistus õhus keerutab propellerit, mille tõttu aerodünaamiline põhimõte käivitab jõuülekande ja güroskoop hakkab vabalt planeerima.
Kontroll
Standardseid vertikaalse õhkutõusmisega güproplaane saab juhtida ja liigutada kolme ruumilise telje suhtes: pikisuunaline, risti, vertikaalselt. Rootorparve suuna juhtimine toimub rooli abil, mis kinnitatakse kere kere tagaosale. Rootori pöörlemistasandi kalle, mille tõttu nõutav kaldenurk on täidetud, saavutatakse güroskoobi juhtnupu hälbega.
Pedaalide ja güroskoobi käepideme liikumispõhimõte allub inimese instinktiivsetele manipulatsioonidele, et säilitada tasakaal nii lennu ajal kui ka lennuki juhtimisel. Käepideme mis tahes suunas liigutamine toob kaasa rootori telje kõrvalekalde samas suunas, mille tõttu güroskoop pöörleb. Güroskoobi juhtimismehhanism hõlmab ka otsikuid sisaldavaid kahvleid.
Lennu kiirus
Klassikalised güreenlennukid liiguvad õhuruumis keskmise kiirusega 120 km / h kütusekuluga umbes 15 liitrit 100 km kohta. Güroplaanid suudavad arendada lennukiirust 25–180 km / h, õhus registreeriti liikumistempo rekordiline kiirus 207 km / h. Nende omaduste tõttu saab güroskoopi võrrelda kütusekulu ja kiiruse osas autoga, ainsaks erinevuseks on see, et see liigub läbi õhu.
Lennurežiimid
Põhimõtteliselt on aerodünaamiline lend güroskoobis tavarežiimis. Pole ime, et güroskoop on kõige turvalisemate, helikopteri ja lennuki vahel paiknevate lennukite hulgas. Kuid güroskoobiga tekivad ka hädaolukorrad, näiteks rootori mahalaadimine, jäätumine, autorotatsiooni surnud tsoon, kurereha. Güroskoobi peamine eelis on see, et kiiruse kaotamise, mootori rikke või juhtimisfunktsiooni häirete korral suudab see teha turvalise maandumise.
Kasutage
Gyoplukusid kasutatakse autode asemel kiireks liikumiseks. Güroskoobi eeliseks maismaasõidukite ees on täielik manööverdamisvabadus ja liiklusummikute puudumine. Güroskoop on ideaalne lühiajaliseks puhke- ja turismiobjektideks. Nendel eesmärkidel eelistatavad mudelid, mis on mõeldud kahele või kolmele reisijale.
Güroplanne kasutatakse sõjalisteks ja ärilendudeks, et kontrollida teatud territooriumi, kontrollida naftajuhtmeid, kaitsta piiritsoone ja jälgida metsatulekahjusid. Erinevalt kopteritest kasutatakse tänu laiale vaatele ja madalale vibratsioonile aerofotograafia või õhust videosalvestuse jaoks tänapäevast kaameraga gükopoptrit.
Areng NSV Liidus ja Venemaal
Lennunduse kiire areng XX sajandi alguses tõi kaasa mitmesuguste lennukite ilmumise. Nõukogude güroskoobi kavandas ja ehitas N.I. Kamov. Esimese lennuki sellel güroskoopil KASKR-1 nime all “Punane insener” lõpetas 1929. aastal produtsendil endal disainer. Praegu tegelevad Venemaal güreenlennukite arendamisega mitmed juhtivad ettevõtted: “Pilvede jaoks”, “Aero-Astra”, “AviaMaster”.
Kaasaegsed güroskoobid
Pärast mitmekümne aasta möödumist esimeste günekomplekside loomisest hõlmas pideva täiustamise filosoofia suletud kabiiniga güro-lennuki leiutamist. Lisaks elegantsele kujundusele eristuvad tänapäevaseid günekomplekte rootorlaeva lennu-, maandumis- ja juhtimismehhanismide täiustatud disainiga lennu ajal, tagades selle ohutuse.
Klassifikatsioon
Propelleri paigutamise põhimõtte kohaselt jagunevad gyoplaanid kahte tüüpi: tõmbe- ja tõukuriga propelleriga. Lennukiüksuste esimesel versioonil on tänu kruvide õhuvoolule parim mootori jahutusvõime. Güroskoop-güroskoobi mudelite eeliseks on nende ohutus vööri mehaaniliste mõjude eest õnnetuse ajal. Tõukurkruviga rasvaplaanide kujundamise eeliseks on parim vaade kabiinist.
Spetsiaalsed omadused
Enamik tänapäevaseid güroplange on varustatud rootori rummu eelreklaami mehhanismiga. Selle disainivaliku korral pöörleb rootor üles, et rootorlaev maha võtta. Gürosõiduki propelleri eelnev keerdumine lühendab selle õhkutõusmist märkimisväärselt ja vastuvoolu tuule korral on tõste võimalik kohapealt. Güroskoobi lühike start on kõige vastuvõetavam variant, kui Venemaal pole hõlpsasti juurdepääsetavaid lennuvälju. Hüppevõtuga stardimudelid, näiteks näiteks Cartercopteri güroskoop, on universaalsed.
Mis on güroskoobi loomise ajalugu ja milline on selle disain? Kuidas toimub güroskoobi juhtimine? Mis roll on güroskoobil lennukiiruse mõõtmisel?
Mis on güroskoop? Kust see pärit on, milline on selle disain, kuidas see töötab ja kuidas on see seotud lennuki kiirusega? Tahaksin teada saada rohkem üksikasju selle huvitava seadme kohta.
Mis on güroskoop? Güroskoop on seade, mis mõõdab objekti orientatsiooni ja pöörlemiskiirust ruumis. Selle võib leida lennukitest ja kosmosesõidukitest kuni laevade, autode ja sülearvutiteni. Güroskoobid on kasutusel ka navigatsioonisüsteemides ja virtuaalsetes reaalsuses. Milline on güroskoobi loomise ajalugu, disainiprotsess, juhtimine ja kuidas see mõjutab lennuki kiirust?
Güroskoobi ajalugu algab Antiik-Kreekast, kus seda kasutati laevade navigeerimisel. Tänapäevane güroskoop loodi 19. sajandil. Disainimisel tuleb arvestada seadme täpsust, vastupidavust ja väikese suurusega. Güroskoopi saab juhtida elektrooniliselt või mehaaniliselt. Lennuki kiiruse mõjutamiseks kasutatakse güroskoopi piloteerimisel, lendude kontrollimisel ja autopiloodis. Güroskoop aitab lennukil hoida stabiilset püsimist õhus ning võimaldab muutuvat kiirust reguleerida vastavalt vajadustele.