Mis on vaakumrong Hyperloop?

Esimest korda väljendati vaakumrongide ideed Euroopas 19. sajandil. Venemaal tegelesid nad 1900-ndate aastate alguses vaakumi abil torude kaudu objektide liigutamisega, kuid Esimene maailmasõda takistas idee valmimist..

Tänapäeval ei tundu seda tüüpi transport ebareaalne. Kõik tänu peamise tehnoromantiku – Ilona Maski – initsiatiivile ja visadusele.

Mis on Hyperloopi vaakumrong?

• Passenger Hyperloop on 2,23-meetrine torujuhe, millel on 2 istmerida (14 rida).

• Reisijatevedu on 3,3-meetrine rada, kus inimesed saavad reisida oma sõiduautodega (näiteks parvlaevadel).

Elon Musk tegi ettepaneku teha Hyperloopi vaakumrong 2013. aastal vastusena Ameerika valitsuse ideele ehitada kiirraudtee. 2029. aastaks pidi California kiirraudtee ühendama San Francisco ja Los Angelese. Eeldati, et rongid arendavad kiirust 322 km / h koguinvesteeringuga umbes 68 miljardit dollarit. Musk nimetas seda projekti maailma kõige kallimaks ja aeglasemaks raudteeks..
Ettevõtja lubas välja töötada uue transpordi, mis peaks liikuma kaks korda kiiremini kui lennuk. Musk teatas hiljem, et projekt saab olema kümme korda odavam kui riiklik. Tema sõnul on Hyperloop midagi lennuki, elektromagnetilise relva ja õhuhokilaua vahel..

Väliselt sarnaneb kogu süsteem tugedel oleva õhuliiniga, mille sees liiguvad kapslisõiduautod. Kuid kuigi projekt pole veel lõpule jõudnud, pole trasside ja tunnelite ehitamine veel lõpule viidud..

Kuidas Hyperloop töötab?

Tõenäoliselt on Hyperloop tegelikkuses ideaalsetest esindustest kaugel. Arendajad tuginevad nüüd mitmele põhimõttele.

Puudub hõõrdumine ega vastupanu

Torus ei hoita mitte täielikku vaakumit, vaid eelvaakumit – esialgset vaakumit piirava jääkrõhuga (umbes 0,1% atmosfäärirõhust). Vaakumrongil puudub laager hõõrdumine ja lähenev õhutakistus. Suletud tunnel vähendab aerodünaamilisi kadusid, mistõttu rong murrab helitõkke.

Lineaarne mootor

Kapsleid juhib lineaarne mootor, mis loob elektromagnetilise välja. Staator on alumiiniumsiin rööpa põrandal. Rootor on kapslis. Elektri saamiseks tahavad nad rongi katusele paigaldada päikesepaneelid.

Lähenev liiklus on liiklusele hea

Sõitjakapsli ees on ventilaator ja kompressor. Nende taga on inimeste sektsioon ja akud on sabasse paigaldatud. Ventilaator loob õhkpadja. Selle töö põhineb läheneva õhuvoolu kasutamisel, millega rong suure kiiruse tõttu endiselt kokku põrkub. See vool suunatakse kelgu alla, et vähendada hõõrdumist ja luua rööbaste kohal hõljuv efekt..

Rõhu vähendamine pole kohutav

Kapslites olev elektriline kompressor kogub lekke korral pardal olevat suruõhku. Elektrikatkestuste korral salvestatakse patareid, mis annavad 45 minutiks liikumiseks varu – piisavalt, et pääseda järgmisse jaama.

Milliseid ülesandeid peaks Hyperloop lahendama?

• Odav transpordisüsteem. Plaanis on, et ühe suuna pilet Los Angelesest San Franciscosse maksab mitte rohkem kui 20 dollarit ja kogu projekti investeering – 7,5 miljardit dollarit – tasub end ära 20 aasta pärast.

• Kiirete vahemaade ületamine. Elon Musk loodab, et rong kiireneb kiiruseni 480–1220 km / h, mis tähendab, et tee San Franciscosse saab katta poole tunniga (sama vahemaa kulub New Yorgist Washingtoni). Arendajad kahtlevad deklareeritud maksimaalse kiiruse näitajas, kuid neil on katsetel juba õnnestunud jõuda 387 km / h märgini.

• Liiklusummikute ja viivituste puudumine. Reisijad ei pea kapsli saabumist kaua ootama ja vastavalt ajakavale kohanema. Hyperloop kõnnib nagu metroos.

Testid ja katsed

11. mail 2016 viis Hyperloop One läbi oma esimese avaliku mootorikatse Põhja-Las Vegases. Kõrbes tehti spetsiaalne rajaosa. Rongi prototüüp (või õigemini elektromagnetiline käru) kiirendas kiirusega 160–180 km / h peaaegu sekundiga, sõitis 100 m ja hakkas siis peatuma.

2017. aastal sai teada maikuu suletud katsetest DevLoopi rajal Nevadas. Kiirusel 112 km / h prügila 30-meetrisel lõigul olid ülekoormused 2g.

Sama aasta juulis korraldas Hyperloop One samal rajal veel ühe katse (juba laiendatud 500 meetrini). Selgus, et vaakumis olekus kiireneb moodul kiiruseni 310 km / h. Proovikohas loodi tingimused, mis on sarnased 60 tuhande meetri kõrgusele merepinnast (Maa atmosfääri ülemine piir minimaalse hõõrde- ja õhutakistusega).

2017. aasta detsembris kiirendas ettevõte kapsli kiirust 387 km / h.

Risk ja kriitika

Ülekoormus

Kogu projekti kriitika peamine objekt on ülekoormus. Elon Musk kavandas, et kiirendus kapslites ei ületaks 1 g, seega peaksid reisijad tajuma liikumist normaalselt..

Tegelikult, kui Hyperloopi sõidu ajal tunnevad inimesed end sama mugavalt kui lainerite sõitjad, võivad kiirendamisel, pidurdamisel ja rongi pööramisel tekkida ebameeldivad aistingud. Seetõttu teevad arendajad valiku sirgete ja ühtlaste tunnelite kasuks, kuid neid ei saa igal pool niimoodi ehitada..

Ülekoormuste ajal liiguvad inimese siseorganid inertsist vastupidises suunas, kust vereringe on häiritud ning on oht vigastada ja haigusi ägeneda (migreenidest ja veresoonte rebenditest kuni insuldini ja hapnikunähtuseni)..

Ilma ettevalmistamiseta on tavaline inimene valmis vastu pidama maksimaalselt 1,5 g, kuid Hyperloopi arendajad väidavad, et lõppversioonis ei ületata üle 1,3 g.

Seismilised riskid

Insenerid peavad tegelema seismilise ohu probleemiga. Rajatoed peavad värisemise ees olema stabiilsed ja kompenseerima.

Projekti skeptikud märgivad, et Hyperloopi ohutuse kohta pole veel kindlaid tõendeid. Lisaks polnud maavärina lähedastes tingimustes avatud katseid.

Maaõiguste saamine ja teatud piirkondade elanike protestid ehitustegevuse vastu võivad olla ohtlikud.

Rõhu vähendamine

Kui torujuhtme mõnes lõigus on tühimik, läbib kogu toru lööklaine, mis levib heli kiirusel. Kõik transpordisüsteemi sisesed reisijad surevad. Sel põhjusel katsetatakse Hyperloopi tõenäoliselt kõigepealt kaubarongina..

Majanduslik kasu

Skeptikute sõnul pole projekti majanduslik elujõulisus tagatud. Vaja on suuri investeeringuid, palju on ebakindlust ja lahendamata küsimusi. Keegi ei tea, kui kallis kogu projekt maksma läheb ja mitu aastat selle taastamiseks kulub..

Hyperloop Venemaal: ka meie saame seda teha?

Venemaal on olemas projektid kiirete ja odavate reisiühenduste jaoks. Peterburi raudteeülikoolis kavandatakse magnetilist levitatsioonirongi. Vaakumrada pole, aga plaanitud on 400 km / h.

Ettevalmistamisel on magistraaltee ehitamine loogilisest keskusest “Bely Rast” (Moskva piirkond) kuni Ust-Luga (Leningradi oblast).

Hyperloop One sõlmis 2016. aastal Peterburi majandusfoorumil lepingu Summa Groupiga Hyperloopi arendamiseks. Plaani kohaselt peaksid vaakumrongid ühendama uue Moskva ja lennujaamad. Ja transpordiministeerium tegi ettepaneku rajada Kaug-Idasse 70-kilomeetrine maantee, et luua Hiinaga logistikakoridor..

Nagu meediast teate, toetab ideed Vladimir Putin. Tõsi, see ei puuduta riiklikku rahastamist, vaid investeerimiskeskkonna kujundamist.

Sarnased artiklid

• Plussid: potentsiaalne kasum võib olla väga suur

  Krüptovaluuta plussid ja miinused. Mõni aasta tagasi tehtud väike investeering bitcoini võinuks muutuda suureks varanduseks, kuid see pole sugugi nii…

• Kuidas isesõitvad autod arenevad

  Arvutitel ja inimestel on erinevad anded. Meie jaoks on matemaatilised arvutused keerulised, kuid nende jaoks tundub see isegi liiga lihtne. Meil läheb hästi…

• Mis on alternatiivne energia??

  Keskkonna halvenemine ja loodusvarade kahanemine paneb inimesed mõtlema, kuidas taastuvatest energiaallikatest elektrit ja soojust saada. Selles…